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Prototipo del CV-340, posteriormente convertido a CV-440.
Adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil a Philips Petroleum en 1966.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Un Sea Vixen repostando en vuelo a un Hawker Siddeley Buccaneer SMK.2. Ambos aviones pertenecientes a la Royal Navy.
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Formación cerrada de los 9 Lightning que formaban la patrulla "Black Arrows". Esta patrulla tuvo una corta vida, es de suponer a causa del considerable coste económico que suponían los entrenamientos y exhibiciones de nueve aviones de este tipo.
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Cadena de dunas en el Sahara español situadas entre la línea de costa y El Aaiún. Se aprecia un asentamiento de saharauis entre las dunas. Podemos observar en el buje de la hélice el reflejo del morro del avión. Esta foto la efectué durante la aproximación al aeropuerto de El Aaiún.
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Prototipo del transporte experimental VTOL de alas basculantes destinado a las USAF. Podríamos considerarlo un precursor del actual Osprey aunque a diferencia de éste, que bascula los motores, el XC-142 basculaba toda la ala hasta poner los 4 motores en vertical para efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje en vertical. Tengo otra foto con el ala en esta disposición para publicar pero no es de muy buena calidad y no sé si pasaría la "censura" de los screeners.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
Vemos en Palma al ATP, cosa poco frecuente en Palma por esos años, vemos tambien en primer plano los materiales que nos indican que Son San Juan aún estaba en obras para adecuarlo al tráfico civil, pues hasta ese momento solo era base militar.
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Un Carvair de Aviaco a su llegada a la terminal tras su vuelo procedente de Mallorca.
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El F-111 fue un cazabombardero biplaza usado también en misiones de reconocimiento y guerra electrónica. Fue el primer reactor con alas de geometría variable, estaba equipado con dos turbofan con postcombustión y con radar de seguimiento del terreno. Efectuó su primer vuelo el 21/12/1964, entró en servicio en el año 1967 y fue retirado en 1998. Se construyeron 554 ejemplares en distintas versiones.
c/n A1-20, s/n 65-5702 / 179
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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Derivado del Tu-124 y Tu-104, entonces era el ultimo de una saga de aviones comerciales que tuvieron su origen en el primitivo bombardero medio Tu-16 del que fueron conservando algunas características. En aquel año, este modelo fue un gran salto, pues llevó los motores del encastre alar a la cola y paso esta a ser de empenajes en T, a modo de los DC-9 y BAC-111 entonces ya en el mercado. Sin embargo la serie A aun llevaba esta hermosa cristalera central heredada de los bombarderos, que luego desapareció alojando en su lugar un voluminoso radar meteorológico.
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Sikorsky S-55 de la 2ª Escuadrilla. Al fondo el Augusta Bell-204B ASW nº1 de la 3ª Escuadrilla aparcados en El Prat. Nótese que todavía no llevaban pintada la palabra "Armada" sino que llevaban "Marina".
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XXVII Salón Aeronáutico de París. El "solo" de los Thunderbirds efectuando una pasada a baja altura durante la actuación de la patrulla acrobática norteamericana en el salón parisino.
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Alguno se preguntará por qué este DC-9 de Iberia lleva la bandera española en su morro. La respuesta es sencilla: el avión acabado de aterrizar se dirige al aparcamiento donde tendrá lugar la ceremonia de su bautizo. Al quitar la bandera aparecerá el nombre con el que fué bautizado: "Ciudad de Barcelona".
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Este helicóptero antisubmarino soviético realizó su primer vuelo en 1961. Al igual que otros modelos de este constructor cuenta con un rotor coaxial que permite eliminar el rotor de cola. Lleva doble hélice de giro inverso montada una sobre otra y una doble turbina instalada sobre la cabina del piloto. La mayoría de los KA-25 llevan flotadores de emergencia que se hinchan automáticamente en caso de amerizaje. Aunque para su presentación en el Salon de Paris llevaba matrícula y compañía civil, en realidad era un helicóptero militar
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. Pocas veces hubo la ocasión de ver al Grumman en Villa acompañado de dos Junker.
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Iberia adquiere este avión en 1965 y es bautizado como "Juan Crisostomo Arriaga", célebre compositor español, todos los Caravelles se bautizaron con nombres de músicos famosos. En el año 1973 pasa a Aviaco en regimen de leasing hasta Junio de 1974. Aquí lo podemos ver en Barajas y como fondo un Tu-104 de Aeroflot, cosa excepcional en aquellos años.
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Foto recibida de la colección de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza. Preciosa linea de "Pedros" del Grupo 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Efectuando su demostración en el salón de parís. al fondo puede verse el birreactor inglés BAC-111 "One eleven".
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Ceremonia del bautizo del DC-9 (EC-BIH) con el nombre de "Ciudad de Barcelona", en la que no faltaron ni la Guardia Urbana con sus caballos y sus plumeros. ¡Todo un show!
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El Victor componía, junto con el Valiant y el Vulcan, la flota de bombarderos atómicos de la RAF en los años 60/70. Aquí le podemos ver, en el 26º Salón de París llevando bajo su panza un misil supersónico propulsado Blue Steel. Entró en servicio en los primeros meses del año 1962.
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