 |
|
40
views |
|
|
|
|
 |
|
76
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
340B-227 fabricado en 1991 y desguazado en Abilene Texas tras su retirada en 2004.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
148
views |
|
|
|
|
 |
|
166
views |
|
|
|
|
 |
|
174
views |
|
|
|
|
 |
|
292
views |
|
|
|
|
 |
|
163
views |
|
|
|
|
 |
|
226
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
53191/2151: Entregado en 1996 a Great America Airways que lo operó por menos de un año pasando en el 97 a Air Jamaica hasta su devolución al lessor (AWAS) en 2002. Fue alquilado ese mismo año por la egipcia AMC con la que tuvo un incidente el 11 de octubre de 2007 al aterrizar en Estambul partiendo el tren y siendo declarado siniestro total.
Nuevo registro en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
196
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sn 140. Fabricado en 1981 para Alitalia que lo operó hasta 1997 como I-BUSH. En 1997 fue convertido a carguero. Aquí lo vemos operando para TACA.
Nueva matrícula en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
233
views |
|
|
|
|
 |
|
257
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Alcanzando el punto de espera de la 09L para partir rumbo a Frankfurt. msn 23622, sirvió con LH de 1986 a 2004. Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
204
views |
|
|
|
|
 |
|
271
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De los tiempos en que Iberia tenía un hub en Miami y disponía de cuatro DC-9s (luego MD87s) para volar desde MIA a aeropuertos centroamericanos
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
188
views |
|
|
|
|
 |
|
137
views |
|
|
|
|
 |
|
203
views |
|
|
|
|
 |
|
235
views |
|
|
|
|
 |
|
233
views |
|
|
|
|
 |
|
340
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
CN 22022, fabricado en 1979 para Braathens SAFE.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1231
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sobrevolando en tránsito la zona de Albacete, esta avioneta sufrió una emergencia que la obligó a tomar en la pista de tierra de la Base Aérea que no era precisamente muy lisa entonces. Tras algunos tumbos y antes de perder suficiente velocidad, sufrió un frenazo brusco que (dada la altura de su tren) terminó por inercia en una voltereta que la dejó de esta guisa. Gracias a la fuerte estructura de la cruceta del ala/fuselaje, esta zona apenas se resintió y el piloto pudo salir ileso aunque con el consiguiente susto. La causa del frenazo la sabría el piloto, suponiendo que se acordara.(Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
