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La DGT fue otro de los muchos usuarios de la "Bombilla" de Bell en España. Sirvió para controlar atascos, evacuar algún accidentado que no requeriese camilla e incluso controlar las "manifas" de la época, antes de pasar a entrenar futuros pilotos de sus sucesores, los Alouette II y III... Este OH-13S-BF (c/n 3905), que vemos en la zona militar de la entonces Base Aérea de Manises) llegó a Tráfico con muchas horas con el US Army (como 65-13009) y las FAMET (como HE.7B-29) (KR64/Coolscan V)
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Día de la Aviación Civil (optimizada por DAD).
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Cuatro autobombas rodean al JTS tras su salida de pista (optimizada por DAD).
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La danesa Sterling fue creada el 16 de mayo del 62 y durante décadas fue una de las mayores compañías chárter del continente (especialmente a mediados de los 70) . El primer Caravelle 10B le fue entregado el 31 de marzo del 65, pudiendo operar rutas de 3700 kms sin escalas. Fueron paulatinamente reemplazados por 727 a lo largo de los 80 si bien a finales de esa década aún se podían ver por Palma.
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Tampoco sé el c/n de este segundo ejemplar de Mirage IIIDE que aparece igualmente sufriendo mantenimiento en Manises. Se aprecia el largo cono de proa que sustituyó en el IIIBE francés y los IIID de exportación al morro original común al IIIC y IIIE, así como los refuerzos estructurales para dar rigidez a la larga nariz (KR64/Nikon Coolscan V)
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Éste fue el primer A320 que visitó Madrid hace ya más de 32 años. Se trataba del msn 4, que utilizaba entonces Airbus como demostrador, y que fue entregado en Agosto del año siguiente no a Air France, como pudiera parecer, sino a Air Inter.
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Durante otro periodo de mantenimiento de su CX-BNU, Pluna alquiló este B707-387B-H (c/n 19241), conservando el registro civil argentino LV-ISD, aunque ya por entonces llevaba el serial militar T-95. Aparentemente, este avión sirve en servicio con el 5º Escuadrón de la Fuerza Aérea Argentina (KR64/Nikon Coolscan V)
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Formación de una docena de Phantoms del EdA con motivo de la entrega de la bandera de combate al Ala 15 dotada con Hornets. Una pena que apenas realizasen una pasada y a tanta altura pero eran los días posteriores al gravísimo accidente de Ramstein y el horno no estaba para muchos bollos (=acrobacias)
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Tomada el día que mi padre juró bandera. Aquí tenemos al 121-01, diez años después de causar baja por un incendio (según Wikipedia). Creo que una de las alas es de madera.
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Ataviado con los relucientes colores de su fabricante, el primero de los 15 CN.235-10 construidos por CASA (c/n CN.235-C01-001) toma el sol veraniego en La Muñoza, junto a Barajas. Estos aviones fueron vendidos a varios clientes africanos, algunos de los cuales siguen en servicio. Nurtanio (o IPTN, como luego se llamaría) construyó otros 15 "Serie 10", la versión inicial, que conservaba los motores GE CT7-7A originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En este día L.A.C. haría un subcharter a Spantax eran ya los últimos vuelos de Spantax,ya se adivinaba el cierre de la compañía.
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Con la librea que tuvo en la segunda mitad de los 80
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Este es un perfil (del lado contrario de los vistos hasta ahora) muy limpio del último periodo que vivió en Getafe, cuando se había incorporado de nuevo al Grupo 42. En este periodo previamente llevó la matricula 422-01, que se cambió por ésta de la imagen al unificarse los numerales en uno único para todo el Grupo. Esta librea y matricula de la imagen es con la que permaneció hasta su retiro en 1991. Pasó definitivamente a la vida civil enajenada a un propietario privado con la matricula N6641L, posteriormente EC-GAV. Se había conservado muy bien a pesar de sus más de 17 años en servicio y los que le siguieron en la vida civil pues aun creo que sigue en activo con Air Cónsul S.L.
Recorrió en total tres Bases Aéreas, sufriendo seis traslados y llevando en el fuselaje ocho matrículas (si no he contado mal), para UN SOLO ejemplar de los tres de este modelo básico que se adquirieron. No creo que en la historia reciente del EA exista otro avión concreto tan removido.(Colección José Luis González Serrano)
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Tras operar las Series 10 y 30 del DC-9, e incluso alquilar varios B737-200, Spantax pareció querer basar su flota en el MD-83. Este es el primero de ellos (c/n 49575), mostrando la nueva librea. Recibido en 11/87, poco despues de tomarse esta foto, en 04/88 fue devuelto al lessor Irish Aerospace, aunque el avión siguió en España, ahora volando para Líneas Aéreas Canarias.Tras pasar por BWIA (como 9Y-THT) el avión emigró a TWA, manteniendo por mucho tiempo el registro irlandés EI-BWD. Al ser adquirida TWA por American a finales de 2001, el ahora registrado N948TW pasó a esta última. Probablemente haya sido retirado de servicio recientemente, ya que AA está dando de baja numerosos MDs (KR64/Nikon Coolscan V)
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En el punto de espera pista 06.
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ESte Blackbird surgió de la nada, no estaba entre los aviones expuestos al público, despegó, dio dos o tres pasadas y pegando un tirón tremendo desapareció de la vista de los asombrados visitantes.
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