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Esta es la muestra de los daños sufridos por este aparato
del que hago referencia en mi foto anterior de este mismo avión, se ve claramente que fue debido al no poder extender el tren delantero en la maniobra previa a la toma de tierra.
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Este helicóptero comienza a volar en España con matrícula provisional EC-607, el 22 de Julio de 1991 obtiene la definitiva, su operador fue Helisureste, Helicópteros del Sureste, S.A., siendo mas tarde cambiada por INAER en Marzo de 2009.
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En esta foto podemos ver al FET en Palma. El cielo ya nos dice que se está acabando el verano, ya en Setbre. comienzan las tormentas que anuncian el otoño.
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Este avión llega del Reino Unido, a través de Air Europe, fue el G-BNSF y queda adscrito a la flota de Air Europa, matriculándose el 28 de Agosto de 1991, siendo bautizado "Galicia", en Marzo de 1998 es alquilado a Iberia hasta el 21 de Octubre de 2001, regresando a la flota de Air Europa. Air Europa lo retira del servicio con la llegada de los B767, quedando almacenados desde el 1 de Noviembre del 2001 hasta el mes de Abril del 2002, en estas fechas es vendido a Turquía donde se matricula TC-ANM.
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Sin duda este punto de spotting era excelente para las tardes de invierno con la 06L en servicio: el poco tráfico se veía compensado por la calidad de la luz que, al caer en un ángulo muy bajo, resaltaba la librea y los detalles.
En esta diapositiva (Kodachrome 64) se aprecia perfectamente el panel de fusibles tras el comandante que incluso se ve despues de haber reducido el escaneo a 1600 para la web: el original escaneado con un Nikon Supercoolscan 9000 ocupa más de 5400 pixels de ancho).
Nuevo registro en AviationCorner.
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Este avión fue el también Viva Air EC-EIR, se rematricula el 20 de Agosto de 1991. Causando baja en el Registro en Setbre. de 1995, al ser vendido en USA, donde es matriculado N241LF. Nuevo Registro en la base de
datos de AC.
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Avión importado de los EEUU, allí fue el N900FT, se matricula en España el 29 de Agosto de 1991, su primer propietario fue Itesa, Internacional Aéreas,S.A. siendo mas tarde tomado en alquiler por Trabajos Aéreos Espejo. Su último propietario fue Red de Distribución Multinacional, S.L. Este avión queda destruido en accidente el 29 de Noviembre de 1995 en Mysiadlo, cerca de Varsovia. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este MD-87, lo podemos ver en Barcelona en una de sus escalas y en la que lo pude cazar para mi archivo de matrículas.
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En esta foto podemos ver a este MD-87 durante la inspección pre vuelo, seguramente en el primer vuelo del día, ó cuando hay un cambio de tripulación, digo esto por el detalle de las compuertas del tren principal que están bajadas, ya que en un chequeo de transito no se bajan estas compuertas. Vemos también las bodegas abiertas sin las cintas de maletas y la cisterna de CLH está aproximándose al avión para repostarlo.
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Este avión es importado de EEUU por Air Med. allí fue el N6871S y se matricula en España el 26 de Junio de 1991. Causa baja en Registro de Aeronaves en Setbre. de 1993 al ser vendido en USA, donde toma la matrícula N340AC.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Heli-Agro, S.A. Laboral en Polonia, allí fue el SP-DAD. Se matricula en España el 3 de Julio de 1991. Posteriormente pasa a propiedad de Avialsa, Aviación Agrícola del Levante S.A., según el Registro este avión sigue en vuelo con la misma compañía.
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Avión que adquiere Ambulancias Insulares en Gran Bretaña, allí fue el G-BRPD, mas tarde ambulancias Insulares cambia de nombre por el de Aviones y Helicópteros de Baleares, S.A. Causa baja en el Registro en Enero de 2004 cuando es vendido este avión en Dinamarca donde toma la matrícula OY-CAT.
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En esta ocasión pude ver a este avión en Barajas. Es de los pocos reactores ejecutivos con cuatro turbinas. Nueva compañía en la base de datos de AC.
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OASIS, adquiere este avión de la también Cía. española
Air Sur, fue el EC-EYP, al cambiar de propietario cambia también su matrícula por la EC-FGQ que le es asignada el 3 de Octubre de 1991. Causa baja en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1992 al ser vendido en EEUU, donde es matriculado como N80UA. En esta foto lo podemos ver en el momento en que se está procediendo al embarque de pasajeros.
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Airex'92, única edición del salón aeronáutico de Reus que pretendía ser un continuador de los Cosmo que años atrás tuvieron lugar en Barcelona y Girona. Desgraciadamente no hubo más
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En el verano de 1992 pude cazar a esta Trinidad en Sevilla, poco tiempo después Panavia abriría su Escuela en Tenerife Norte, donde también pude hacerle varias fotos.
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6 Tornados en fila durante las jornadas de puertas abiertas en Gibraltar en 1992. En la foto se aprecia 3 Tornados IDS de la Marina Alemana, un Tornado GR1 de la RAF y dos Tornado F3s de la RAF.
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Avión adquirido por Symbol Publicidad en USA, allí fue el N113JG y es matriculado en España el 8 de Abril de 1991, posteriormente pasa a TAES, Técnica Aérea de Estudios y Servicios, S.A. Mas tarde es adquirido por Boreal Aviación S.L. En Agosto de 1998 es adquirido por Víctor Echo. Mas tarde es adquirido por Flyjet S.L. y ésta lo vende a Meditair, Vuelos Mediterráneo en 2004, por último es de nuevo adquirido por Víctor Echo, que figura en el Registro como su último propietario. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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