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Antigua plataforma de Sondica frente a la primitiva terminal, vemos al DC.9 bautizado "Cangas de Onís". Como se pude observar en ese tiempo los pasajeros andaban por plataforma sin ningún acompañamiento y lo bueno del caso es que no pasaba nada durante esas casi excursiones.
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Estos F.27 de Aviaco,procedentes de Iberia,sustituyeron a los F.27 de Spantax con los que empezó nuevamente a operar Aviaco en 1972.
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En Marzo de 1981 llega el primer Airbus a España, es la Cía. Iberia el primer operador otrs tres aviones llegarian a lo largo de ese año, otros dos en 1982 y otros dos mas en 1989.Completada la flota con 8 aviones voló rutas europeas, Oriente Medio,Malabo y los vuelos desde Canarias a Madrid,desde las capitales de ambas provincias.
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Foto recibida de Martínez Desrouseaux, oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
Este fue el último Cobra que recibió la 7ª Escuadrilla. Esta fue disuelta en el año 1984, al ser adquiridos los AV.8A "Matador". Este helicóptero el 01-708 se conserva en la Escuela de Suboficiales de S.Fernando.(Cádiz)
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El DEA, bautizado "Rias Gallegas", es remolcado,para ser puesto en linea.
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Este DC.9,junto con el DQQ,fueron alquilados durante el verano de 1982 a la compañía de bandera austriaca Austrian Airlines.
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Vemos en Barcelona a dos AV-8A de la 8ª Escuadrilla de la Armada. Foto recibida de Martínez Dessrousseaux, oficial de tráfico del aeropuerto del Prat.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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Podemos ver en esta foto al EC-DLE, rodando para la entonces pista 33 de Barajas.
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Es este el segundo DC.8 adquirido por el Ejército del Aire en Febrero de 1980 a la Cía. Aviaco, aunque originalmente pertyeneció a Iberia, siendo su matrícula civil EC-ATP. Fueron modificados para transporte VIP, con modernos equipos de comunicaciones de última generación. En numerosas ocasiones transportaron a larga distancia a los Reyes de España así como a los presidentes del Gobierno en sus respectivos mandatos.
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, oficial de tráfico del aeropuerto de Barcelona. Vemos aquí a este Phantom del Ala 12 de Torrejón, al lado de un F.1 del Ala 14 de Albacete.
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En esta toma de perfil podemos observar la gran flecha que tenían sus planos.
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Despues de la sorpresa del Bristol 170, apareció este DC-3, que en el registro británico del 1973, figura como Dakota 6 y como propietario la firma Martin Baker Ltd. casa constructora de asientos lanzables para aviación militar. En el año 1982, lo era de Air Atlantique.
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Vemos al BYF en el momento que embarca un vuelo charter para Aviaco con destino Palma.
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Vemos al F-27, en el hangar de Los Rodeos donde Aviaco realizaba labores de mantenimiento. El camión de bomberos con más de 30 años es digno de un museo.
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Vemos en Barajas al "Rias Gallegas", voló con Iberia desde Junio de 1979 hasta Abril del 2000. ¿Cuantas veces cruzaría el Atlántico? Pero al final, acabaría en la ignominiosa chatarra en Febrero del 2004.
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Podemos ver en esta foto al EC-DLC, al final de la terminal, donde posteriormente iría la terminal de carga.
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En esta foto podemos ver al EC-DLD, estacionado en remoto, en un aeropuerto de Barajas totalmente desconocido en lo que a movimientos de aviones se refiere.
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No era muy frecuente ver esta clase de aviones de la flota de Iberia en Palma, si mal no recuerdo venían para
hacer vuelos charter de Aviaco a diferentes destinos de Europa.
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Spantax tubo una flota de 14 Coronados,lástima que no hubo manera de remotorizarlos pues hubiese habido avión para unos años más.Una curiosidad de éste avión es que tenía sistema de anti-skid en la rueda de morro, de forma que empezase a actuar cuando llegabamos a max. frenada en el tren principal.
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