|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estacionado en un parking remoto en Tenerife Sur.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
551
views |
|
|
|
|
 |
|
595
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer blanco volante soviético que entró en servicio operacional (1956), propulsado por un reactor, lanzado con ayuda de cohetes y radioguiado, servía de entranamiento para los interceptores soviéticos de la época. El aterrizaje se realizaba directamente sobre la carcasa del motor (!!!)reforzada para minimizar los posibles daños. Este que se pudre lentamente en Khodynka Field es de la versión M, con el reactor de un MiG-19 y podía alcanzar 560 mph y +55000 pies.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Penosa imagen de todo un protagonista de la aviación militar soviética.MiG-25M (M por Modificado), "710 Blue", fue un MiG-25PD modificado para recibir nuevos motores R15BF2-300, obteniendo un nuevo c/n 841710. Planos, estabilizadores, sistemas electricos y de control fueron modificados en un intento de batir algunos records de velocidad y altitud bajo la denominación "Ye266M". En verano de 1977, A.Fedotov llevó el avión hasta 124.015 pies!! con una carga de 2000 kg. En uno de esos vuelos en los que se batieron varios records ocurrió un incidente sin consecuencias graves ya que el piloto, Fastovets consiguió aterrizar a pesar de una explosión en el circuito hidráulico (a 100.000 pies) pero los vuelos con este avión fueron suspendidos siendo asignado a una escuela de instrucción y finalmente al museo fallido de Khodynka Field donde a duras penas sobrevive a las presiones inmobiliaria y de la intemperie.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle de la cubierta de la cbina de este MiG-17 que junto a otros símbolos de la aviación soviética sobrevive a duras penas en Khodynka Field. Observese la mísera valla que los separa de una pista de maniobras de automóviles en lo que fué el primer campo de aviación de Moscú. Similitudes con Cuatro Vientos?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En este caso se trata de un Tu-241, versión del UAV Tu-141 Strizh, utilizado como simulador de misil de crucero para las prácticas de intercepción. Colocado sobre un camión lanzador parece amenazar a los modernos edificios que rodean lo que en un tiempo fue el aeródromo de Khodynka y hoy solo ueda un recinto que solo puede catalogarse de chatarrería.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No es que esté el horizonte caido. Es que al recortar la valla, se pierde la referencia...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer prototipo del MiG-23B, con nuevos motores más aptos para vuelo subsónico y de baja cota, sin radar pero con nuevos equipos navegación y designación de blancos terrestres, blindado en la parte inferior y los laterales, se convirtió en un avión de ataque muy avanzado del que solo se construyeron 24 ejemplares. Dado su éxito se le aplicaron algunos cambios más, el más significativo fue la simplificación de las tomas de aire y se fabricó en gran escala como MiG-27. Ahora a duras penas sobrevive en Khodynka Field, rodeado por las construcciones del moderno Moscú y con poco futuro.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión casi listo para el retroceso y encendido de motores. Se encienden las luces anti-colision. El coordinador se conecta con la cabina a traves del enchufe que hay dentro de esa trampilla, se engancha en pushback (en este caso, modelo cangrejo) y cuando se de autorización, retroceso y puesta en marcha. Vuelo hacia Milan Malpensa (MXP). Es parte de la magia de la aviación.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No suele ser muy habitual que Transavia nos visite con su versión corta del Boeing 737. En este caso en un vuelo desde Amsterdam.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La única compañia española que opera el B-717 en acción..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta era la avioneta con la que tuve la oportunidad de volar por primera vez en avioneta en mi vida. Muchas gracias a Manolo por dejarme llevarla y por ser quien me acompañara en este dia tan especial que sin duda jamas olvidare. Vaya regalo de cumpleaños! Increible sin duda.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
