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Cosecha 1981, voló con diversas compañías durante nada menos que 32 años
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Golden Air Tattoo. Pertenecía al ala 57 basada en la propia Nellis
Serial #: 1031/E008
Nuevo en AC
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Fabricado en 1944 y a día de hoy sigue exhibiéndose en vuelo
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Tras más de 30 años desde su fabricacion sigue en activo en la USAF, tiempo en que ha dado ocasión a actualizarlo a la versión A-10C (en la foto aún era un A). serial 0653
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Pintado con la nueva librea de Continental poco antes de ser retirado del servicio tras menos de 11 años con la compañía estadounidense. Fue transformado a carguero y siguió empleándose hasta que en noviembre de 2012 cuando volaba para DHL tuvo una rotura del tren delantero al aterrizar en Bratislava quedando allí abandonado
Nuevo en AC
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En exposición en este interesante pero algo descuidado museo llamado Planes of Fame. c/n 683-9140.
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serial 20698. Expuesto en el Golden Air Tattoo
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Muy curioso fue encontrar este helicóptero expuesto en MCAS El Toro. Fue un "trofeo de guerra" llevado a EEUU tras la Operación Tormenta del Desierto (primera Guerra del Golfo, 1991)
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Sobria pero elegante librea la original de America West, una de las mayores usuaria de Las Vegas en aquellos años
Nueva matrícula en AC
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Fabricado en 1985 (cn A.452) y entregado en 1987
perteneciente al 37th Tactical Fighter Wing visitó el Golden Air Tattoo este F-117 que participó en la Operación Tormenta del Desierto de 1991 realizando 31 misiones y fue denominando "Black Assassin"(huelga comentario)
Nuevo en AC
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El WC-135 Constant Phoenix es un avión derivado del Boeing C-135. Su misión es recolectar muestras de la atmósfera con el propósito de detectar e identificar explosiones nucleares en apoyo del Tratado de prohibición parcial de ensayos nucleares de 1963. También es referido informalmente como el "pájaro del tiempo" o "el husmeador" por los trabajadores del programa. Se transformaron 11 aviones.
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Impresionante este hangar de la NASA Dryden Flight Research Center situado en el inmenso complejo de la Base Aérea de Edwards donde había un SR-71A y este Bravo es decir, doble mando (uno de los dos que se fabricaron). Su primer vuelo tuvo lugar en 1965.
Después de que los "Habu" se retiraran en la USAF en 1990, este entrenador modelo B y dos SR-71As (971 y 980) se transfirieron a la NASA en 1991 para la investigación de vuelos de alta velocidad siendo conocido como NASA 831, convirtiéndose con diferencia en el Blackbird más utilizado de los tres transferidos, unas 3400 horas de vuelo.
Realizó su último vuelo en 19 de Octubre de 1997 y desde el 23 de abril de 2003 se expone en el Museo de la Historia de la Aviación de Kalamazoo, Michigan donde llegó desmontado y allí fue de nuevo ensamblado.
Nuevo en AC
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Precioso Starfighter Serial number 104633 presente en el Golden Air Tattoo. Construido en 1962 y impulsado por dos motores de la serie GE JT79. Sirvió durante 10 años con la Royal Air Force de Canadá. En 1982 fue vendido a la Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) y el 11 de noviembre de 1987 fue cedido al Museo de la Defensa Loadstar y enviado a USA. Mostrado en vuelo durante dos décadas en diferentes festivales aeronáuticos.
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Siete años duró Reno Air, desde su primer vuelo en 1992 hasta su compra por American Airlines en 1999
Siguió volando para diversas compañías hasta su retirada en noviembre de 2018
Nuevo registro en AC
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Posteriormente convertido a carguero siguió dando guerra hasta 2014
Nuevo en AC
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Originalmente Dash 8-100 comprado por la USAF en 1986 y reconvertido años después como E-9, plataforma de vigilancia para garantizar que las aguas del Golfo de México estén libres de embarcaciones civiles y aeronaves durante los lanzamientos de misiles y otras actividades militares peligrosas. El E-9A brinda soporte para la evaluación, desarrollo y pruebas operativas del sistema de armas aire-aire en la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall, Florida. A día de hoy sigue en activo
Nuevo en AC
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