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Mantenimiento trae remolcado a este 747 desde los hangares de la zona norte a plataforma de la terminal internacional(entonces no existía la T-4),con la suerte de de encontrarme aparcado en remoto y pude hacer esta foto.
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los F-16 de Torrejon.
Foto cedida por Javier de la Cruz.
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Avión que adquiere Binter Canarias a Aerospatiale tiene matrícula ferry francesa F-WWEL, en España se le asigna matrícula provisional EC-383 y el 14 de Mayo de 1990 obtiene la definitiva que será EC-EUJ. Causa baja en el registro el 2 de Noviembre de 2004 al ser sustituido por aviones de la serie 500, al ser devuelto al constructor es rematriculado F-WQNH. Detrás podemos ver a un A.300 de la finlandesa KAR AIR.
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Entregado a Nortjet el 23/06/1989 con matricula provisional EC-308 hasta el 01/08/1989 que adquiere la definitiva EC-EPN y nombre Vizcaya. Junto a sus hermanos EC-EMI (Alava) y EC-EMY (Guipuzcoa) formaban la flota fija de Euskal Air S.A. Fue la primera compañia española en incorporar a su flota la serie 400 del Boeing 737.
Tenia base en Tenerife Sur durante el invierno destacando allí dos aeronaves.
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Aquí podemos ver a este ATR-200, recién incorporado a la flota de Binter, aún lleva matrícula provisional. En Mayo
adquiriría la definitiva que sería EC-EUJ. En esta foto podemos ver que luce el esquema de pintura original que también llevaron los CN-235.
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Esta avioneta es matriculada en España el 9 de Febrero de 1955 al ser adquirida por Aerotécnica,S.A. que dedica este tipo de aparato a la fumigación aérea. El 28 de Marzo de 1962 lo adquiere CETASA, dedicada a la misma actividad. El 14 de Junio de 1968 lo adquiere el Real Aero Club de Navarra, hasta 30 de Mayo de 1974, que lo adquiere MATASA. A finales de Mayo de 1980 lo adquiere SAESA, siendo en la actualidad su propietario Álamo Aviación.
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Avión adquirido a Boeing, es dado de alta en el Registro español el 21 de Junio de 1979, es bautizado como "Acueducto de Segovia". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas desde el 7 de Agosto de 1998 hasta el 2002 en que es desguazado, la sección de morro se conserva cerca de La Muñoza (Barajas).
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Otro momento del rodaje de este 727 de Iberia que está apunto de abandonar la plataforma y continuar por la rodadura hasta el punto de espera de la 03.
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Una excelente sorpresa cuando vi este Tupolev 134 de la exótica Interflug aparcado y preparándose para salir. Fabricado en 1977 el núnero de serie 3351903 voló para Aeroflot, Syktyvkar Avia, Harka Air Services, Komiaviatrans y UTAir.
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Esta compañía de capital vasco,operó como centro de operaciones Palma, aunque en temporada de invirno trasladaban sus operaciones a Canarias,aqui podemos ver dos aviones situados en Tenerife Sur.
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El Kitty Hawk ha sido uno de los portaaviones de más larga actividad en la Marina de los EEUU, nada menos que 48 años (1961-2009), y el último de propulsión convencional utilizado por dicha marina. Aún se mantiene en la reserva, situación que abandonará cuando entre en servicio el CVN-78 Gerald R. Ford
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Ante la ausencia de aviones cargueros en la flota de Iberia, era habitual en los años 90 ver aeronaves extranjeras operando en sus lineas regulares diarias MAD-LPA-MAD.
Desafortunadamente esta aeronave sufrió dos años más tarde, concretamente el 15/02/1992 un accidente en la aproximación al aeropuerto de Kano (KAN/DNKN) procedente de Londres (LGW/EGKK) operando para MK AIR CARGO y falleciendo sus cinco tripulantes
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Avión adquirido por Binter Canarias al fabricante francés, llega con matricula ferry francesa F-WWEL y comienza a operar con matrícula provisional EC-383 hasta que obtiene la definitiva EC-EUJ el 14 de Mayo de 1990, es dado de baja con la llegada de los mas modernos de la serie 500 en el año 2004.
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Este es el único A310 de Kenya Airways que he visto nunca en MAD. Bautizado "Uhuru Star" ("Uhuru" es "libre" en Swahili), "Fox Tango" (c/n 519) fue recibido nuevo por KQ, alquilado a ILFC, en 11/89. Devuelto al lessor en 01/02, pasó a Air India (como VT-EVI) y luego a la turca Saga Airlines (en 07/05). Con este registro fue sucesivamente alquilado a Air Algérie, Mahan, PIA, Ghana y Saheen Air (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante el verano es frecuente la visita de aviones del Grupo 45 a Palma. Aquí vemos al T.17-1 poniendo en marcha para su regreso a Madrid.
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Comenzó a volar este avión con matrícula EC-EVY. Aquí lo podemos ver en TFN en el año 1990, imagen ya para la historia, pues por desgracia anoche dejó de operar Spanair y su preciosa estampa sólo quedará en el recuerdo. Mi solidaridad y mis mejores deseos para toda la familia SPANAIR.
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Vemos en esta foto al EC-383 rodando hacia el punto de espera de la pista 03, este avión mas tarde será el EC-EUJ. Detrás podemos ver a un 737 de Viva Air.
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Este MD-83 lo adquiere en USA Canafrica, a través de una Cía. de leasing irlandesa, en EEUU fue el N6200N y en España se matricula el 13 de Mayo de 1987. Este avión es alquilado a Iberia desde 1 de Mayo de 1988 hasta el 1 de Mayo de 1990.Al ser devuelto la empresa ya había cambiado de nombre así que continua volando con títulos de Air Sur. El 31 de Octubre de 1990 es dado de baja en el Registro, con lo que el avión pasa a la cía. de leasing y se matricula en Irlanda como EI-CBN. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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