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Este avión bautizado "Galicia" se matricula el 9 de Mayo de 1973 vuela principalmente en vuelos nacionales e internacionales europeos, en el año 1995 se rematricula como EC-GCI. Tambien voló en el continente africano en la linea de Las Palmas a Lagos o Dakar.
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Durante mi escala en Lanzarote nos pusieron cerca de este LAC, lo que me facilitó el poderle hacer un par de fotos.
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El 31 de Agosto de 1990 es dado de alta este avión en la flota de Futura, comienza a volar con matrícula provisional EC-403, siendo dado de baja en Noviembre de 1997, siendo vendido al Brasil donde se le matricula como PT-TDD.
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Este fue el segundo Airbus jamás construido y el único A300B1 que entró en servicio comercial. Este modelo fue era más 2,65m más corto que el resto de A300B. Seis meses después de ser fotografiado aquí fue retirado en Bruselas donde fue finalmente desguazado. Pocos podian preveer el éxito que Airbus alcanzaría.
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f-16 torrejonero en labores de mantenimiento(en frente del campo de tiro).
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los F-16 de Torrejon.
Foto cedida por Javier de la Cruz.
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Avión adquirido en Francia por Aerofoto S.A., fue el F-BOFB, se matricula en España el 22 de Diciembre de 1977, el 12 de Setbre. de 1980 lo adquiere Terrán Iberica S.A., pasa luego a Aviorent S.L.y por último desde 2004 vuela en la flota del Aero Club de Barcelona-Sabadell. La foto la pude hacer durante mi escala en Menorca, mi avión lo podemos ver al fondo.
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A diferencia de sus hermanos de la serie "A", los "B" incorporan un esquema de pintura basado en el camuflaje gris marino, derivado de la experiencia adquirida en la guerra de las Malvinas.
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-Un "Lucky Devil" en corta final a Torrejon.
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En esta imagen escaneada del original en papel y de casi 25 años, se muestra una vista general del aeródromo de Fuentemilanos y su entorno, al W. de Segovia. Foto hecha dese el velero monoplaza ASW-17 EC-CKT, en una tarde apacible de vuelo por los alrededores y en la imagen en posición más o menos N. del campo.
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Helicsa vendió 'BSC a la firma Helicópteros Andaluces, SA en enero de 1986. Aquí le vemos en pleno curro, entrenando futuros pilotos en LECU, con sus nuevos dueños, con quienes permaneció hasta octubre de 1998 en que fue exportado al Reino Unido como G-BYCI. Gracias a JR Valero por los datos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Revisando fotos antiguas me encontré esta que me ha sorprendido ya que despues de 22 años, la estampa de aeronaves en rampa en la B.A de Gando ha cambiado poco.
Siguen existiendo el Super Puma del SAR (ahora en gris OTAN), el B703 KC Español (ahora es del grupo 47), el B703 Chileno (visitante habitual) y el C160 Transal Alemán(visitante esporaneo, no así los Cotam franceses).
Dedicada a los GranCanaria Spotters, que les encantan estos modelos.
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Segunda foto de aquel día memorable que ya explico en la otra foto al bajar del B727 "Murcia".
Esta vez me "pilló" un compañero del dpto. de estiba esperando descargar el equipaje con el camioncillo que corría que se las pelaba. De hecho tuvieron que condenar estas furgonetas quitando dos marchas y dejándolas solamente con primera, segunda y tercera velocidad.
Al fondo podemos ver el Pueblo de Barajas y el parking donde solían situarse los aviones de Aviaco.
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El 18 de Mayo de 1990 pasa este avión a engrosar la flota de LTE, es bautizado "Bluebird IV", hasta que en Octubre de 1993 pasa a la flota de LTU, siendo matriculado D-AMUK.
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Avión que es matriculado en España el 5 de Febrero de 1985, pasando mas tarde a formar parte del Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti. Según anotación del Registro de aeronaves este aparato sufrió un accidente el 16 de Enero de 1990 y mas tarde reparado ya que esta foto que pude hacer en Ocaña es de Junio de ese año y se puede observar que el aparato está en condiciones de vuelo.
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Planeador adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil en Polonia, es matriculado el 12 de Abril de 1973, hoy es operado operado por la Fundación Vara de Rey.
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El Harrier II, incorpora innovaciones en su construcción tales como el empleo de fibra de carbono, lo que le da un aumento en la resistencia y una disminución de peso al emplearse igualmente componentes de fibra de vidrio.
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Aqui podemos ver a este B.737-400 en TFS despues de haber finalizado la actividad de este dia, mantenimiento
comienza a hacer la revision llamada night stop, para dejar el avion listo para un nuevo servicio. Lo pemos ver con una reversa abierta en el motor derecho.
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Esta foto, continuación de la anterior, vemos que el avión ha parado turbinas y las escaleras se acercan al avión para proceder a abrir puertas e iniciar el desembarque del pasaje.
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Helicóptero adquirido en USA por Helicsa, fue el N5022Q aunque anteriormente perteneció al US Army. Se matricula en España el 24 de Mayo de 1989 y vuela con Helicsa hasta el año 1991 en que causa baja al ser vendido a una Cía. de Chile donde es matriculado como CC-CIY.
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