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Día invernal en Los Rodeos.
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Escala en Zaragoza de este 737 procedente de TFS. Detrás podemos ver parcialmente la terminal primitiva, se observa que no tiene torre de control ya que en Zaragoza se opera con la torre de control militar. Este avión se puede ver que está con matrícula provisional,poco despues su matrícula definitiva será la EC-EBZ.
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aqui teneis un biplaza torrejonero.
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No sé si me aceptarán esta foto escaneada pero la mando para mostrar los fogonazos que salían del motor mientras petardeaba en cabecera de pista. El avión se estrelló en 1993, debido a un fallo de motor, al despegar de Palma de Mallorca pereciendo sus dos tripulantes.
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MSN 299 entregado a Kar Air el 12/12/1986 y permaneciendo hasta la fusión con Finnair (01/04/1990) Luego continuo volando con los colores de Finnair(existen fotos aqui en AC) con mismo registro.
Kar Air solamnente tuvo en flota en esos años 90 2 A300 B2/B4 (OH-LAA y OH-LAB) y 6 ATR72.
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En 1990 cuando esta avioneta volaba para el Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti ya mostraba los colores con los que voló en el Ejercito del Aire, ya con la FIO les fueron restituidos toda la librea original de los años 50 y 60.
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El "Aigües Tortes"...cuando funcionaba.
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Posteriormente a la incorporación de los doce AV.8B, se incorporan ocho AV.8B Harrier Plus, con lo que la 9ª Escuadrilla queda compuesta por veinte aparatos. El primer
Harrier Plus se incorpora el 29 de Enero de 1996 y el último el 31 de Julio de 1997, fecha desde la cual la 9ª Escuadrilla es totalmente operativa.
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Esta Cessna es adquirida en Francia por el Real Aero Club de Ávila, en Francia fue la F-BOFC, siendo matriculada en España el 4 de Mayo de 1977. El 5 de Agosto de 1982 la adquiere su actual propietario Rafael
Ramos Cerveró. Según consta en el Registro Nacional de Aeronaves este aparato, según el mismo Registro continúa en estado de vuelo.
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A este ATR de Binter Canarias lo podemos ver en Gando con la primitiva librea de Binter.
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Nuevo registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate de 1990.
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El modelo IL-62M hizo su aparición el 8 de enero de 1974. Incorporaba los nuevos motores Soloviev D30KU con un empuje unitario de 107,9 Kn que unido a un nuevo tanque de combustible extra, incrementa el alcance y velocidad de crucero hasta los 9850 km a una velocidad de crucero de 840 km/h.
El peso de los motores hace necesario que disponga de un patín de cola una vez estacionado, para evitar el tipico "caballito".
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El 12 de Junio de 1990 se matricula este avión y es bautizado "Martín Alonso Pinzón", con la fusión de Aviaco con Iberia, a este avión se le abrevia el nombre
quedando "Martín A. Pinzón", ya volando con títulos de Iberia este avión es retirado del servicio el 1 de Agosto de 2001 y en Noviembre de2002 es desguazado en Barajas.
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NAYSA se anuncia como la compañía aérea privada más antigua de España (fue fundada en ODB en mayo de 1969) y tuvo unos comienzos realmente humildes en la empresa Aerial News (que luego se llamaría Noticias Aéreas) Durante años operó diversas avionetas Piper (PA-18 Super Cub, PA-27 Aztec, PA-32 Cherooke Six y PA-34 Seneca) antes de adquirir la palabra "Canarias" con su translado a LPA en 1973. Se compraron PA-31-350 Navajo Chieftain, que constituyeron su flota principal (5 PA-31-350 + 1 PA-27-250) hasta 1988, en que NAYSA compró sus primeros Super King Air. Aquí vemos a "Sierra-Victor" (c/n BB-806) durante una corta estancia en Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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