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Este Caravelle (Cn 183) fue un habitual de Palma desde que se entregó a Sterling en 1964 (Como OY-STA). En 1971 fue vendido a Syrian Arab Airlines (YK-AFC) pero volvió a Europa en 1982 para operar con EAS y Air Toulouse. Su último operador fue Waltair a quiin fue entregado en 1992 y realizó su ultimo vuelo en 1996 a Kinshasa Zaire, donde fue desguazado en 2001.
Nuevo en Aviation Corner
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El modelo IL-62M hizo su aparición el 8 de enero de 1974. Incorporaba los nuevos motores Soloviev D30KU con un empuje unitario de 107,9 Kn que unido a un nuevo tanque de combustible extra, incrementa el alcance y velocidad de crucero hasta los 9850 km a una velocidad de crucero de 840 km/h.
El peso de los motores hace necesario que disponga de un patín de cola una vez estacionado, para evitar el tipico "caballito".
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Entregado el 15/05/1989 con registro provisional EC-269, adquiriendo el definitivo EC-EOY el 23/06/1989.
Desde finales del 90 hasta mediados del 93 estuvo volando en las compañias filales del grupo con registro VPR-BMI, regresando a España a finales del 93 (EC-525 y EC-FVC).Estuvo volando en Spanair (EC-HBP) del 19/03/1999 al 14/08/2006.
Oasis, fue fundada en 1986 con el nombre de Andalusia International Airways, al principio actuo como broker hasta el 26 de mayo de 1988 que cambia de nombre a Oasis International Airways con dos aviones MD83 (EC-EIK Y EKM) con base de operaciones en Palma de Mallorca y Malaga, aunque en invierno destacaba en Canarias (Tenerife Sur y Gran Canaria) para realizar vuelos a Reino Unido, Alemania, Irlanda, Escandinavia, Holanda, Suiza, Italia y Francia.
En noviembre de 1996 presenta suspención de pagos y el 14 de diciembre suspende Oasis sus operaciones al quedar inmovilizado en el aeropuerto de Nueva York, John F. Kennedy el único avión que mantenia operativo, un A310.
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Este Airbus A300B4 con MSN 17 fue entregado el 16/10/1975 a la compañia TEA con registro OO-TEG.
Hapag-Lloyd lo adquiere el 01/03/1982, permaneciendo en la compañia hasta el 24/03/1990 que pasa a formar parte de la aerolinea francesa Air Inter (F-GIJS).
Sus ultimos vuelos los realizó en Air France (F-GLOC)siendo despiezado en el año 1998.
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Motores al ralentí, el coche de asistencia en terminales esperando por si viniera alguna maleta de últimas y los calzos a punto de quitarse. ¿Destino? algún aeropuerto europeo. Nuestro querido DC9 se encontraba en remoto frente a la terminal internacional (hoy T1)a primera hora de la mañana. La neblina no se quitaba y había que salir.
Foto escaneada
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Entregado a Kar Air el 13/03/1987 con MSN 302. Permanece en servicio con Kar Air hasta el final de vida de la compañia, que fue el 01/04/1990, al ser absorbida por Finnair.
Kar Air era una compañia Finlandesa creada en el año 1950 para trasladar turistas al sur de europa.
En los años 50 opero con DC-3 y CV-440.En los 60´s incorpora los DC-6 y en los 70´s el DC-8.Por ultimo en los 80´s, incorpora el A300 (2 unidades OH-LAA y OH-LAB).
Con 25 años de antiguedad, esta aeronave sigue surcando los cielos con la compañia Iran Air (EP-IBH).
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Líneas Aéreas Canarias (LAC) fue creada el 25 de noviembre de 1985 por un grupo de 21 accionistas y con intención de optar a la concesión de las lineas interinsulares anunciado por el INI y que finalmente se adjudico a Binter de la mano de Iberia.
LAC disponia de dos Vickers Viscount 806 en versión QC de 85 plazas para vuelos entre islas asi como destinos como Funchal, Aaiún, Dakar,etc
LAC tenia una licencia de operación en charter de pasaje/carga y en 1987 se incorpora al mercado europeo con aviones MD-83.
Disponia de bases en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur y Palma de Mallorca donde comienza a volar a los paises Escandinavos, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Suiza, Alemania, Austria, Italia y diversos destinos nacionales.
Esta aeronave fue entregada a LAC el 01/05/1989 con registro provisional EC-279 y EC-EKM posteriormente (01/07/1989). Provenia de la compañia Oasis Internacional Airlines y tras su paso por LAC estuvo otras compañias españolas como Meridiana y Spanair (EC-HKP).
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Entregado a Condor el 22/01/1981 con MSN 48252, estuvo en servicio hasta el 07/11/2000 que fue traspasado a Omni Air International donde estuvo en volando hasta el año 2011 que fue almacenado y un año más tarde despiezado.
La flota de Condor para largo recorrido en los años 90´s estaba formada por 4 DC-10-30 y 1 DC-10-30F que reemplazaron a los 3 antiguos Jumbos B747-230B (años 1971-1980) y 1 B747-430 (1993-1996).
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Foto de un dc-9-32 rescatada de un álbum, operado por la ya desaparecida Aviaco. La fecha no la puedo concretar, pero alrededor de 1990.
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Primera guerra del Golfo. En una mañana podías cazar 20 o 30 transportes MAC, entre C-5 y C-141. Qué recuerdos.
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Accidentado en Palma el 01-04-1991 debido a un incendio en un motor durante la maniobra de despegue.
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De todas las compañías de países del Este, Interflug era la más difícil de ver en Occidente. Personalmente, éste fue el único avión que fotografié de esta aerolínea y fue seis meses después de la caída del Muro de Berlín. No hubo mas oportunidades, pues la compañía fue liquidada justo un año después. Afortunadamente, este ejemplar se salvó del desguace y disfruta de una segunda vida como hotel en Holanda.
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Chárter suiza filial de Swissair
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Aquí se muestra el gran poderío de este enorme y maravilloso avión y la disposición del montón de ruedas que lleva.
Foto cedida por Javier de la Cruz.
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Aqui se muestra el gran poderio de este enorme y maravilloso avion.
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Air Force ONE matricula 28000 con su antecesor el 26000 un B707 que transporto al extinto Presidente JFK a Dallas en el dia de su asesinato . Las aeronaves estaba estacionadas en Posición numero 18 en la Plataforma del Aeropuerto EZE Ministro Pistarini , las mismas transportaron al Presidente de EEUU y a su comitiva en visita oficial a Argentina en el año 1990 .
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Esta foto histórica recuperada mi mis archivos en papel, muestra la primera visita de un Concorde Air France a al Aeropuerto Tenerife Sur - Reina Sofía TFS/GCTS. Fue contratado por CajaCanarias, de ahí la pegatina correspondiente, en un viaje promocional a París para sus clientes. El avión realizó un vuelo de 1 hora, con ejecutivos de la entidad y las autoridades locales. Regresó a París-Charles de Gaulle por la tarde.
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