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Entrando en el Mediterráneo rumbo a Roma.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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LLegando a Barcelona... toca, como de costumbre alas 17:30 aprox ¡atardecer!.
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Digamos "en aguas internacionales", perteneciente al VFMA-251 "Thunderbolts" de los Marines, como AB-401, a bordo del USS Enterprise (CVN-65).
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Vuelo AF276 de París-CDG a Tokio-Narita. Hoy día este A340 vuela para Air Madagascar 5R-EAA.
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Vuelo IBE6620 MUHA-LEMD, en medio del Atlántico. Aparecen los primeros rayos de sol que iluminan todo el cockpit, dejando todo el protagonismo en primer plano al throttle ...
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Ops! alguien más también pasó por aquí.
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Después de ver al viejo TK.17-1, esta cabina no parece tan extraña. Realmente el Azor se fabricó casi al mismo tiempo que el B-707 y la instrumentación, aunque algo mas escasa, era de una generación parecida, lejos de las de cuarenta años mas tarde como en los CN.235 en sus ultimas versiones. Solo la claraboya del techo, relativamente semejante a la de los Canadair y destinada al acceso mas cómodo al techo superior del fuselaje, lo hacia inconfundible respecto a otros semejantes.
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Placentero vuelo a bordo del A380 más nuevo de British en la ruta Los Ángeles-Londres. Buen entretenimiento a bordo.
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Gracias a mi amigo La Roche por ayudarme a retocar esta foto. Volando sobre Francia entre BIQ-ORY, en un vuelo tranquilO.
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Próximos al 45W en rumbo a SJO y aurorizados por Nueva York a subir y mantener FL360.
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Este avión fue adquirido como carguero y, aun después de su adaptación a cisterna, no ha perdido la primera capacidad. Conserva el portalón de carga en la proa (aunque aparentemente sellado) y el piso de butacas esta sobrecolocado sobre los ocultos rodillos existentes para palets y contenedores, que siguen disponibles bajo él. Por eso se observa la línea de ventanillas un poco mas baja que en un “liner” normal y en la imagen se advierte (abajo) un rampita para pasar a ese piso nuevo sin tropezar con un escalón de unos 15 cms., lo mismo que ocurre en la proa.
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Bonitos colores a la altura de Lisboa.
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18:27 UTC. Seguimos volando en el "techo" del A320 FL390. En algún lugar entre FCO y BCN.
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Esta imagen de detalle de los instrumentos, demuestra que el horizonte artificial del comandante estaba bien calibrado y el resto de instrumentos refleja los lógicos parámetros tras el viraje a la derecha sobre la Sierra Tramuntana, descendiendo mientras enfilábamos la larga final de la 24R de LEPA.
Añado que he buscado la línea horizontal del piso del avión (con el eje horizontal por los instrumentos centrales)en lo que pocas veces se molestan algunos fotógrafos, viéndose algunas fotos que a veces resultan al menos chocantes.
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Por encima de las nubes...
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Bonito amanecer sobre el Atlántico durante el vuelo IB6820 GRU-MAD. Foto tomada con mi pequeña compacta Canon PowerShot SD750 desde mi asiento 36L, dos horas y cuarto antes de aterrizar en Madrid y a bordo del "Maria Pita".
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