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| Album Fotos en B/N created by Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat on November 7, 2012 |
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| Recopilación de mis viejas fotos en blanco y negro |
Last updated November 7, 2012 |
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La llegada del DC-8 de Panam supuso el inicio de la era de los reactores comerciales en el aeropuerto barcelonés.
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Prototipo de este bimotor de transporte destinado a la Fuerza Aérea Argentina. Versión mejorada del Guaraní I, este transporte dotado con 2 turbohélices Turbomeca Bastan de 930 hp podía llevar 15 pasajeros. Voló por primera vez el 23/4/63, siendo el primer avión diseñado en Hispanoamérica en cruzar el Atlántico para ser expuesto en Le Bourget y después sometido a ensayos de aeronavegabilidad en Istress. Al ser un avión de corto alcance hizo escalas en Rio de Janeiro, Recife, Dakar y Madrid. Entró en servicio en las fuerzas argentinas el 9/8/74. Tras 40 años operando en los cielos de su país fue dado de baja. Actualmente se conserva un ejemplar en el Museo Nacional de Aeronáutica Argentina (Morón).
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Apontaje de un A-6 Intruder. Se aprecian los aerofrenos curiosamente situados en los extremos de las alas y el gancho de aterrizaje extendidos. Nótese el bonito emblema de la deriva, un círculo blanco con una pantera negra saltando.
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Birreactor ejecutivo alemán con capacidad de 9 pasajeros fruto de la colaboración de HFG con varias empresas europeas, entre ellas CASA que se hizo cargo de la construcción de la cola y parte posterior del fuselaje. Sin duda su mayor peculiaridad la constituye su poco habitual ala en flecha negativa. A pesar de su novedoso diseño no alcanzó un éxito de ventas.
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Swissair fue cliente de lanzamiento del Convair Coronado. A pesar de ser el más rápido de los nuevos reactores de pasajeros, el Coronado no pudo competir con los B-707 y DC-8. En Europa sólo la compañía suiza los utilizó hasta su venta a la española Spantax. Aquí vemos a uno de ellos llegando a Barcelona arrastrando una espectacular humareda de sus motores.
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En los III Campeonatos Internacionales de Paracaidismo Militar que se celebraron en la Base de Reus fueron empleados dos Caribous recientemente adquiridos por el EdA,(de hecho todavía no llevaban los códigos en el puro). Aquí los vemos custodiados por la PM y con las tripulaciones descansando bajo sus alas. El equipo español se clasificó en 7º lugar.
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El Payen fue el primer delta diseñado y construido en Francia. Era un avión experimental fabricado en madera y estaba impulsado por un turbojet Turbomeca Palas. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París.
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El F-4J Phantom 153850 / AJ-104 dirigiéndose hacia la zona de lanzamiento. Nótese bajo la cabina el gracioso Mickey Mouse adoptado como mascota.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Despegue del que sería el último caza supersónico fabricado por la industria aeronáutica de Gran Bretaña.
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Preciso instante en el que el tren principal absorve el brutal impacto al posarse el avión sobre la cubierta del portaviones. El apontaje se hace siempre con la suficiente potencia para que en caso de no coger cable el piloto pueda acelerar y despegar de nuevo.
Attack Squadron 46 (VA-46 o ATKRON 46).
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El Azor fue un producto nacional que, como tantos otros en aquellos tiempos, llegó desfasado para la época. No puede compararse por ejemplo con el Caravelle de AF que se ve al fondo.
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Creo que es la primera foto de este avión en AC. Primer vuelo el 28/3/1957. En el Argus se usaron las alas, las superficies de cola y el tren de aterrizaje del Bristol Britannia. Diseñado para el reconocimiento marítimo a larga distancia, tenía una tripulación de 15 personas y llevaba torpedos,varias combinaciones de minas y cargas de profundidad en dos bodegas y bajo las alas.
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Presentación del Hércules, en versión civil, en el Salón de París.
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El F-111 fue un cazabombardero biplaza usado también en misiones de reconocimiento y guerra electrónica. Fue el primer reactor con alas de geometría variable, estaba equipado con dos turbofan con postcombustión y con radar de seguimiento del terreno. Efectuó su primer vuelo el 21/12/1964, entró en servicio en el año 1967 y fue retirado en 1998. Se construyeron 554 ejemplares en distintas versiones.
c/n A1-20, s/n 65-5702 / 179
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El Mohawk era un avión de observación táctico diseñado para la vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla. Fue el primer avión turbohélice en entrar en servicio en el US Army. Podía operar desde bases mal acondicionadas. Para compensar su escasa velocidad y el volar a baja altura era muy maniobrable y tenía una cabina considerablemente blindada. Estuvo en servicio hasta septiembre de 1996. La especie de torpedo que lleva bajo el fuselaje en realidad es un SLAR, un radar de barrido lateral, que llevaron algunas versiones.
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Este avión puede considerarse un derivado del BF-108 Taifun. Durante la ocupación de Francia por los alemanes se transfirió la construcción del Taifun a la fábrica francesa Nord. Esta firma construyó 2 prototipos de la versión ME-208 que, tras la liberación de Francia se denominó Nord 1100. Este sirvió de base para la construcción de 200 ejemplares con destino al nuevo Armée de l'Air y la Aeronavale. Después muchos fueron transferidos a la aviación civil.
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Vista frontal de este Meteor francés, versión biplaza de entrenamiento, que fue el primer reactor que pude ver y fotografiar en El Prat. Todavía recuerdo la emoción que sentí al ver de cerca un reactor, gracias a la gentileza de un mecánico del aeropuerto, en aquellos años en que nuestro EdA todavía volaba Junkers y Heinkels.
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Durante muchos años el DC-8 fue el avión utilizado por PANAM en su vuelo Nueva York-Barcelona.
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Pasada a baja altura de 4 Crusaders participantes en el festival aéreo del octubre de 1960. Era la primera vez que podían verse reactores de la US Navy en nuestro país. Al festival asistieron más de 200.000 personas.
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Un veterano Commando operado por Transair al servicio de la ONU estacionado en El Prat.
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