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| Album L1011 vs DC-10 (y sin olvidar al MD-11) created by Javier Rodríguez on November 3, 2012 |
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| Triholers forever! |
Last updated October 12, 2014 |
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Tras dejar TAP de operar el L1011 quedó una gran cantidad de gente (pilotos, mecánicos) cualificados en esta máquina lo que hizo que un par de charter nacidas al albor del nuevo siglo alquilasen L1011. Yes precisamente estaba participada por la aerolínea de bandera y mantuvo una pareja de Tristars durante algunos años hasta sustituirlos por aviones más "eficientes" (Sic)
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Coetánea de YES, Air Luxor era un operador de aerotaxi que se pasó al charter y que también inicialmente operaba L1011 junto con algún A320 (luego tuvo A319 y A321). Posteriormente derivó en un nombre más portugués como Luzair, manteniendo a día de hoy aún este aparato
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Saudia fue uno de los grandes operadores de L1011, aunque siempre será recordado el binomio Saudia/Tristar por el suceso ocurrido en Riad en agosto de 1980 en el que los 301 ocupantes del HZ-AHK murieron de asfixia por humo en la cabina.
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Una estampa habitual en Madrid durante muchos años, los vuelos de Delta con Tristar. Operaba diferentes versiones, una de ellas la 500, de la que Delta fue el segundo cliente (enero del 78). En este caso lleva una pegatina como transportista oficial de los JJOO de Atlanta de 1996
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La relación LTU-Tristar llegó a su fin en marzo de 1996 tras más de 20 años de operación. En concreto este serie 500 fue el último en ser volado por la charter de Dusseldorf, en concreto diez dás después de tomar esta foto.
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Durante muchos años LTU fue uno de los "grandes" en el aeropuerto de Palma, antes de que Air Berlin fuese engullendo una a una a sus competidoras germanas(quien nos lo iba a decir hace 20 años), siendo el Tristar su caballo de batalla (este en concreto uno de los primeros construidos, c/n 1008)
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Durante 1997-1998 Iberia nos proporcionó grandes sorpresas, algunas tan inimaginables como poder llegar a ver un Tristar con sus colores. Este fue alquilado de Aer Turas entre Julio y Noviembre del 97 y operaba exclusivamente los vuelos a Canarias.
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Air Atlanta se convirtió en los años 90 en el principal operador europeo de Tristars, luciendo algunos de ellos exóticas libreas procedentes de sus anteriores operadores. Esta era de Cathay Pacific.
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Una de las "majors" USA que utilizaron el Tristar fue TWA, que lo empleó durante casi tres décadas. Este en concreto fue desguazado en 2000 tras 28 años de uso por la desaparecida compañía, en tiempos propiedad de Howard Hughes
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Durante la década de los 90 proliferaron las compañías suecas equipadas con Tristar, siendo Novair la última en aparecer, Noviembre de 1997. Desde sus inicios TFS fue uno de sus destinos principales.
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Cuando los amantes del Tristar ya nos sentíamos satisfechos de ver uno con los colores, aunque fuesen básicos, de IB la compañía volvió a golpear alquilando un segundo aparato (éste de Air Atlanta) pintándolo completamente. Permaneció en la compañía entre Diciembre del 97 y Mayo del 98
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Este DC-10 recién adquirido por OAI (ex N244NW con Northwest, de ahí el color perla del fuselaje) ha sido el segundo que ha venido esta semana volando para MyTravel. Aquí lo vemos saliendo para Mahón como MYT293 y luego desde allí a Manchester como MYT294
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Tras la debacle producida por el cierre del aeropuerto de Glasgow MyTravel se planteó sacar a sus pasajeros retenidos en Palma y Girona con este DC-10. Lo que no se imaginaba es que iba a fallar su motor de estribor quedando AOG en la Isla casi 24 horas. Foto obternida con un 500mm a las 0900LT
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¡Segundo "three-holer" en Palma en dos días! Vino para recoger pasajeros de MYT acumulados tras el cierre de GLA, pero el avión ha tenido problemas en el motor de estribor y se ha tenido que quedar en tierra todo el día.
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