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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
En los primeros meses de 1937 llegan los tres primeros Klemm a España al servicio de la Legión Cóndor, para transporte de personal y enlace entre las diversas bases del alemán aliado. Montaba un motor Siemens Sh.14A de 150 c.v.Durante la guerra llevó en el fuselage el nimeral 30 que lo identificaba. Despues de la guerra aún siguió prestando servicio como avión de enlace, tomando la denominación de L.4 ya mediados los años cuarenta. En la presente foto el avión pertenece al Grupo de Estado Mayor de Getafe. El último Klemm debió volar hasta ya entrado el año 1955 en que termina su vida en un hangar del RACE en Cuatro Vientos a la espera de una paciente reparación, por desgracia nunca se llevó a cabo.
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Hidro capturado a la Aviación Republicana, cuando a bordo del Buque "Mar Cantábrico" es apresado por el Crucero "Canarias", desembarcado en El Ferrol es de inmediato puesto en vuelo por la Aviación Nacional. Bautizado "Virgen de Chamorro" es volado por pilotos procedentes de la Aernáutica Naval, hasta la disolución de ésta en Noviembre de 1937. En esta foto podemos ver al "Virgen de Chamorro" cuando es arriado por primera vez al agua, ya montado y probado su motor en tierra en el Arsenal de El Ferrol. Observese que aún no luce el numeral 63-1 en el morro. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Con esta imagen de la HM-9 mostrando su estructura interna en Expo de la Industria Aeronáutica de Torrejón de ese año, cierro la saga de las fotos de la serie de las HM que fabricó AISA en los años 40 sin un gran éxito definitivo, sobretodo comparadas con las GP de los años 30, de las cuales aun entonces volaban algunas en los Aeroclubs. La siguiente generación estaba también allí representada por el prototipo de la I-11 (que había sido diseñada por Iberavía, como espero veamos) cuando aun estaba en los ensayos estáticos antes del primer vuelo.
Ubicada en el hangar del INTA, fue un loable intento de promocionar una industria que salía de sus cenizas sin casi ninguna ayuda, sin materiales ni maquinas herramientas de un mínimo nivel que llevarse a la boca solo con el esfuerzo de sus técnicos y especialistas, estos últimos sobre todo de una admirable entrega.(Colección Juan Arráez).
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La Escuela de Observadores de Málaga (entonces Aeródromo de El Rompedizo) ya tenia en esa fecha un infraestructura básica notable y muy estética que en mi época y aun hoy aun se conserva. Las Pavas habían dejado ya paso a los mas "modernos" Ju-52 y Bu-133 excedentes de la guerra.
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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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Esta fue una de las once DH.82A Tiger Moth recuperadas despues de la guerra civil, fueron encuadradas con el indicativo de tipo de avión 30, dedicadas a Escuela y Enlace.Despues del año 1945 se las identificó como EE.1.
A la izquierda de la foto podemos ver a un bombardero Ligero de la R.A.F. Bristol Blemheim internado durante la II G.M. y a la derecha el motor de un Polikarpov I-15 del 32 Regimiento de Asalto de Rabassa. Foto recibida del interesantísimo archivo de Juan Arráez Cerdá, al que le mando un fuerte abrazo.
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Foto realizada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís durante la etapa de San Javier en la Vuelta Aérea a España de ese año de la que fue participante. Podemos ver a un C-352L utilizado en la Academia para prácticas de navegación y a la izquierda una I-115 la 792-16 de enseñanza elemental de vuelo.
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Los C-352 de la Academiaestaban destinados a la enseñanza e iniciación de aviones polimotores así como vuelos de navegación. Dentro del hanger podemos ver a un par de este avión.
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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Después de finalizada la Guerra Civil, el gobierno español solicita del alemán la licencia para producir en España el bombardero Heinkel He-111H-16L. Después de resolver cantidad de problemas técnicos y políticos, se comienza la fabricación de éste avión en los talleres de CASA en Tablada en 1942. Para esto se importa un He.111H en 1943, a éste avión se le asigna el código B.7 la fabricación del primer ejemplar se demora por espacio de tres años, hasta que finalmente sale el primer Heinkel español de la cadena de producción en Mayo de 1945. Con la derrota de Alemania se complica la producción de este aparato pues en 1946 solo salen de fabrica seis aviones y tres en 1947, en estos años el principal problema fue la adquisición de los motores alemanes Jumo, por lo que se adquieren una pequeña partida en Francia, que llegan en condiciones muy deficientes. Este problema no quedará resuelto hasta el año 1951 en que llegan a Sevilla los motores adquiridos en Gran Bretaña, el Rolls-Royce Merlin 500 de 1.632 c.v. Hasta 1956 no se resuelven totalmente los problemas de la remotorización, ya que hubo que rediseñar los afustes de la nueva bancada del motor así como todos sus sistemas y tipo de hélice que diese mejor rendimiento a éste tipo de motor. En total se fabricaron 200 unidades en todas sus versiones, Bombardero, reconocimiento, doble mando mas una versión de transporte VIP llamado "el butacas". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vemos a este CN-235 del Ala 35 de Getafe en la Base Aerea de Palma, delante del hangar que en su tiempo fue el centro de mantenimiento de Spantax, cosa que nos lo confirma que en el techo del hangar aun se ve el nombre de Spantax. Actualmente al servicio del Ejército del Aire.
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Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
Desde el comienzo de la guerra civil hasta primeros de Octubre de 1936, la Aviación Nacional, con este tipo de avión efectuó el primer puente aéreo militar de la historia, transportó desde Marruecos junto con los Junkers JU-52/3m, hasta la Península 13.952 hombres, 11 baterías de artillería de campaña, 92 ametralladoras y mas de 500 toneladas de material bélico.
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"Tira, tira de la hélice, ruge el motor
viva la vida alegre,
la vida alegre del aviador..."
Estos cadetes de la Academia General del Aire, que habían sufrido la horrible guerra civil de niños, han pasado ya los primeros cursos de Caballeros Cadete y empujan entusiasmados sus aviones para el primer periodo de vuelos mientras cantan el estribillo de la conocida canción de los aviadores y solo piensan en conseguir su plaza en vuelo y la estrella de Alférez. (Colección Juan Arráez).
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Podemos ver aquí a ésta Jungmeister en la Academia Gral. del Aire. El 24 de Abril de 1961, coincidiendo con mi escala en Jerez, me cupo la satisfacción de ver al Infante de Orleans llegar a la base en su coche oficial con el banderín de General y enfundado en su traje de vuelo lo pude ver volar en su Jungmeister. No me atreví a hacer fotos por estar en un recinto militar, fue una lástima, eso sí, lo ví bien cerca.
Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era cadete de 2º curso en la Academia.
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A la Base Virgen del Camino (León), en la época que era Escuela de Especialistas, llegaron dos o tres "pedros" para prácticas de los alumnos al ser bajas en el servicio. Terminaron al menos dos expuestos en sus jardines. Aquí vemos a este aun con la pintura plateada y azul, en un nostálgico contraste con el fondo invernal, que mas tarde se cambió por el verde/ocre similares a los últimos en servicio ya en los 70. Estaba en los jardines de los alojamientos de tropa y ahora, como muchos otros aviones preservados allí, los han cambiado de sitio o simplemente no se encuentran. (Colección Juan Arráez).
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Este "Pedro", prestó servicio en el 2º Escuadrón del Ala 46 con base en Gando. La identificación de cola de este avión como T.8B y no B.2I corresponde a que este avión fue uno de los 15 que se les dotó de doble mando para instrucción en la Escuela de Polimotores.
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Imagen de una factoría de Hispano Aviación en Sevilla, donde se fabricaban/revisaban los "buchones" que entraban en servicio en el EA a finales de los 50. Estos parece que eran de los destinados inicialmente al Grupo 7 de El Copero, con su color azul cobalto y el "pelícano" pintado en el motor.(Colección Juan Arráez)
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Visita de Spotting Andalucia al Ala 78.
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Este Grumman fue uno de los cinco que llegaron a finales de 1954 o principios de 1955. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa primero y posteriormente a Son San Juan, menos el AD.1-4 que fue destinado a Gando en la 56 Escuadrilla de Salvamento, mientras que los de Mallorca lo fueron a la 55 Escuadrilla. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente del Ejército del Aire Manuel González Núñez.
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