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Nuevo en AC. Nuevo aeropuerto. Foto del ultimo F-14 que volo, foto en un pequeño museo, donde es casi imposible hacer fotos. Esta fue gracias a una escalera de 2m que me prestaron al estar rodeado de otros aviones. Este F-14 es del escuadron VF-31 "Tomcatters" 164342 / AJ-100. Mitico por sus fotos a velocidad del sonido y hoy descansa en una esquina de un hangar. Esperemos en unos años lo podamos disfrutar en vuelo de nuevo o por lo menos en un lugar mas digno.
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Vista de la cubierta desde el puente con un Intruder del VA-34 "Blue Blasters" en primer plano, pudiéndose comparar sus formas con la de sus "primos" EA-6B Prowlers del VAQ-140 "Patriots"
Nuevo en AC
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Seguramente haya sido el último despliegue del "Big E" al Mediterraneo, ya que en 2012 le dan soplete...entró en servicio en Noviembre de 1961, siendo el primer portaviones nuclear en el mundo, precisamente su sistema de propulsión es el que compromete su futuro como museo.
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Luce el falso BuNo 153072, en realidad fue el 63-7423 (cn 364) con la USAF. El auténtico Blue Angels 153072 (un F-4J) resultó destruido en 1973 a resultas de una colisión en vuelo con otro Phantom de la patrulla acrobática de la US Navy
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Serial:205. AC-132 from VF-32 "Swordsmen" on board CVN71 Theodore Roosevelt. a/c stricken 30.11.1998
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AF-111 of VF-201 Hunters. a/c stricken 25 Sept 2003
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Ahora expuesto en el museo alemán de Oberschleissheim por aquel entonces en un hangar de la NASA Dryden en Edwards. Recordemos que el Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Enhanced Fighter Maneuverability fue un avión experimental creado como un programa de colaboración germano-estadounidense para probar la tecnología de empuje vectorial en los aviones de caza. Fueron fabricadas dos unidades y una de ellas se estrelló, quedando sólo este ejemplar
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Uno de mis cazas favoritos en la niñez, más desde que ví la peli "el final de la cuenta atrás". Años más tarde tuve oportunidad de verlos en vivo a bordo de diferentes portaaviones y en shows en USA. Ya retirado del servicio ahora hay que verlos en Museos como el del Intrepid. Este es de los más antiguos, en concreto el número 7 de la cadena de pre-producción, data de 1973 y fue empleado para el ensayo de diferentes plantas motrices a lo largo de los años (Pratt & Whitney F401-PW-400, General Electric F101DFE y General Electric F110-GE-400)
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Grumman comenzó a trabajar en la modificación del S2F Tracker en una plataforma de radar aerotransportado en 1955 como un proyecto financiado por la empresa. Al mismo tiempo, la USN estaba trabajando en una solicitud de propuestas para un avión de este tipo y Grumman ofreció su nuevo diseño como una solución temporal mientras la Marina finalizaba sus requisitos. Después de que la Armada aceptó, el trabajo en el diseño continuó hasta 1956 y se realizaron varios cambios. El más importante fue adoptar el TF-1 Trader como el fuselaje básico a partir del cual se modificaría el Tracer porque el Trader, que a su vez se derivaba del S2F, tenía un fuselaje más ancho que brindaba más espacio para equipos electrónicos. El primer WF-2 voló el 1 de marzo de 1958 y los aviones operativos comenzaron a llegar a los escuadrones activos a principios de 1960. Inicialmente planeado como un diseño provisional, el Tracer fue el principal avión de radar aerotransportado basado en portaaviones de la Armada hasta mediados de la década de 1970. El último de los 88 Tracer construidos fue dado de baja en noviembre de 1977.
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Fue la última jornada de PPAA en esta base de los Marines antes de su cierre. Aquí vemos uno de los Blue Angels que nos obsequiaron con su show. c/n 207/A167. Avión ya retirado del servicio y actualmente expuesto en el Air Zoo museum situado en Kalamazoo / Battle Creek (Michigan).
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En los pocos años en que los Blue Angels estuvieron dotados con los F-4J uno de sus shows lo hicieron en Torrejón con 7 aviones, en una JPA de aquel año. Esta foto (y alguna mas en vuelo) quedaron poco presentables, por no tener zoom entonces, el ruido al ampliarla y el viraje cromático con el tiempo. Este es un momento crucial de la demostración que cogí por chiripa y que he recuperado ahora pues creo que merece la pena por lo espectacular del encuadre del cruce a gran velocidad y baja altura.
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AA-104 of VF-103 "Jolly Rogers". delivered july 1991 and SOC 29-march-04. CVN65. Med Cruise 1996 (Jun.28-Dec.20)
New in AC
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Por esas fechas fondeó en la bahía el buque de apoyo de la NAVY "Currituck" llevando este hidroavión a bordo. Aquí le vemos, botado desde ese buque para unas demostraciones de confraternización, realizando allí varios vuelos durante tres días, compartidos con tripulaciones españolas.
El Marlin- equivalente al Beriev Be-12 soviético, que aun creo hay alguno en servicio - fue de hecho el último hidroavión de salvamento y vigilancia marítima (incluida ASW)de la NAVY y fue retirado a finales de los 60 (estando ya en servicio los Lockheed P3 Orion) y sobreviviendole mas de 10 años solo el P2V Neptune específicamente como antisubmarino.
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Fuimos a ver si cazabamos aviones grises pero nos dimos cuenta de que eran de colores. VFC-12 Agresores
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Interesante la imagen de un Skytrain con las compuertas y cono de cola abiertos.
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Enorme sorpresa hoy en BCN al ver despegar este MD que lució los colores de la US Navy, pero que ahora ha perdido toda referencia a su origen militar.
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El primer helicóptero que fotografié en El Prat fue este Retriever que efectuaba misiones de transporte y enlace durante las visitas que efectuaban los buques de la VI Flota a los puertos españoles.
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Salón de París en Le Bourget. El piloto del Skyhawk del US Saratoga en espera de que la patrulla italiana finalice su exhibición para seguidamente efectuar su demostración aérea.
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En los años 60 las visitas de aviones de la US Navy eran habituales en el Prat. Aquí vemos este Neptune con su tripulación tomando plácidamente el sol en espera de su partida. El P-2H fue la última versión de este avión antisubmarino y de reconocimiento marítimo de largo radio. Llevaba una tripulación de 7 miembros y estuvo en producción durante 18 años en los que se construyeron 838 aparatos para la US Navy,Japón y Canadá. Las últimas versiones llevaban además de los 2 Wright de 3.500 hp, dos turbo jets J-34 auxiliares.
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Versión triplaza para operar desde portaviones destinado a misiones antisubmarinas y contramedidas electrónicas.
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