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Durante nuestra escala en Zúrich pude hacer esta foto desde la puerta delantera de nuestro DC.9-14 al DC.10 de
nuestra compañía que rodaba para la pista 28 para despegar con destino a Palma.
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Este fue el segundo 737 adquirido por Spantax a la germana Hapag Lloyd, fue el D-AHLF. Mtriculado el 23 de Marzo de 1984, voló sin interrupción hasta Febrero de 1988 en que fue vendido en Francia, matriculado F-GFLX.
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Vemos el morro del EC-BQQ a punto de embarcar al fondo la cola del DC.9-14 EC-CGZ.
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Aterrizando en la 33. Este fue el DC-10 de Spantax que aborto el despegue en Malaga, saliendose de la pista e incendiandose, habiendo unos 50 muertos.
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Escala en Exeter,en nuestro vuelo procedente de Palma.
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Panorámica de la plataforma de Palma en el mes de Enero de 1980, solo podemos ver cuatro aviones de Spantax tres Coronados y un DC.9-14. En aquelloa años se notaba mucho la temporada baja.
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Esta foto se la quiro dedicar,a mi íntimo amigo y comandante de Spantax Manuel Alvarez de las Asturias,que fue de los pocos comandantes en España que voló este avión,al que desde estas lineas le mando un fuerte abrazo.
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Cuando se pintaban los aviones a veces pasaban cosas como esta, después de un par de manos de "gotelé" más acabaría operando para Spantax como EC-EEG.
Nuevo en AC.
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En esta foto muy parecida a otra que hace algún tiempo subió a esta página, solo hay una diferencia, en aquella la foto del avión no portaba títulos y en ésta hecha un mes después podemos observar que ya los lleva. Podemos ver también que se le ha borrado el logo de la Cía. Británica.
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Este avión junto con el DQP, fueron alquilados por un año a Austrian Airlines, llevaron la librea típica de Spantax pero los titulos fueron los únicos que cambiaron con el resto dela flota de la compañía. Este fue el ex OE-LDE, que al regresar a Austrian recobró su matricula original.
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En esta foto podemos observar, el ritmo de vuelos que tenía esta flota, llegó el avión en Noviembre de 1984 y en Febrero de 1985 solo han tenido tiempo de ponerle el nombre de la Cía. El logo de la cola sigue tal cual llegó de Inglaterra.
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Este 737-200 Adv. llega a Palma en régimen de leasing en Mayo de 1986, llega con matrícula irlandesa EI-BFC. En Mayo se matricula en España y vuela con Spantax hasta finales de ese año en que es devuelto a la compañía de leasing donde recobra su matrícula original irlandesa.
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Spantax,operó dos aviones de éste modelo,uno sustituyendo a los DC-3 en la línea de Las Palmas a Villa Cisneros y La Agüera y otro en la línea de Málaga a Melilla y la de Málaga-Córdoba-Madrid y regreso.
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Curiosa foto de este B-737 DE sPANTAX,alquilado durante el verano de 1985 a la compañía Britannia y como se observa conserva el esquema depintura de la compañía inglesa y el título de la charter española.
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Salida del sol en Tenerife Sur.Este día domingo volabamos a Bruselas.Este fue el segundo MD,83 de Spantax.
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Foto del avión “correo” que unió Málaga con Melilla, dos veces al dia desde 1968 hasta 1983, mientras entra en corta final sobre la 31 de vuelta de Melilla. Este avión ya se comentó en mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45456
hace unos años en otra foto de fechas cercanas, si no la misma.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Satre. Este avión lo adquiere Spantax de American Airlines, fue el N6845, había volado tambien con MEA (Middle East Airliban), en España es matriculado en Mayo de 1972. Su vida en Spantax fue un tanto corta ya que el 3 de Diciembre de ese mismo año sufre un gravísimo accidente en Los Rodeos cuando despegaba con destino a Munich.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Otra vista frontal del Twinn Otter en Ibiza, se puede observar que ya no luce títulos de Spantax,ya que estaba en venta.
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El avión está listo para embarcar. Debajo del plano derecho vemos un DC.9-32 de Aviaco.
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