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Se pueden observar un Covair 440 Metropolitan y un lockheed L-1049G Super Constellation de la compañía Iberia vistos desde debajo del plano izquierdo de un Dc-3 de Spantax.
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Vista de la plataforma de estacionamiento donde estan un Coronado y un DC.8 vistos desde debajo de otro Coronado en el que se puede apreciar justo en el encastre del plano y el fuselaje la tapa del registro abierta de la toma del equipo de presión neumática para la puesta en marcha ya que este avión carecía de APU.
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A la espera del pasaje durante el verano de 1983,estos fueron los años del Coronado a pleno rendimiento.
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Tras operar las Series 10 y 30 del DC-9, e incluso alquilar varios B737-200, Spantax pareció querer basar su flota en el MD-83. Este es el primero de ellos (c/n 49575), mostrando la nueva librea. Recibido en 11/87, poco despues de tomarse esta foto, en 04/88 fue devuelto al lessor Irish Aerospace, aunque el avión siguió en España, ahora volando para Líneas Aéreas Canarias.Tras pasar por BWIA (como 9Y-THT) el avión emigró a TWA, manteniendo por mucho tiempo el registro irlandés EI-BWD. Al ser adquirida TWA por American a finales de 2001, el ahora registrado N948TW pasó a esta última. Probablemente haya sido retirado de servicio recientemente, ya que AA está dando de baja numerosos MDs (KR64/Nikon Coolscan V)
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Linea de aviones,con las luces del sol a las primeras horas de la mañana.En el margen de la derecha podemos ver a uno de los dos Twin Otter de la compañía.
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Este 737-200 Adv. llega a Palma en régimen de leasing en Mayo de 1986, llega con matrícula irlandesa EI-BFC. En Mayo se matricula en España y vuela con Spantax hasta finales de ese año en que es devuelto a la compañía de leasing donde recobra su matrícula original irlandesa.
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Una particularidad de las turbinas General Electric que montaba este avión es que el fan era trasero y no como casi todas las turbinas que es delantero,tenían un empuje de 7280 kg.,su velocidad de crucero era de Mach 0.85 y su max. Mach era de 0.90.1,en la época de bonanza del combustible los vulos los solíamos acabar volando a Mach 0.87.5., en esa época no había ningún avión comercial que le pudiese igualar.Ahora sí el consumo era muy elevado.
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Este avión junto con el DQP, fueron alquilados por un año a Austrian Airlines, llevaron la librea típica de Spantax pero los titulos fueron los únicos que cambiaron con el resto dela flota de la compañía. Este fue el ex OE-LDE, que al regresar a Austrian recobró su matricula original.
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En plena campaña de verano vemos a este Coronado,rodando
hacia la pista 24 de Palma.
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Podemos ver a un Coronado de Spantax que acaba de tomar tierra en Los Rodeos, en la foto lo podemos ver entre dos C-207 Azor del Ala 35 de Getafe, que estaban en Tenerife con una promoción de alumnos del Curso de Estado Mayor. Vemos que los T-7 portan la librea original de fábrica, despues irían con una línea azul en el fuselaje.
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Otra vista frontal del Twinn Otter en Ibiza, se puede observar que ya no luce títulos de Spantax,ya que estaba en venta.
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Pocas fotos hay del lado de babor del BuZO, el que parece estar en peor estado pero en realidad, y aunque parezca extraño, donde se ha conservado mejor gracias a la protección del musgo que ha ido poblando el fuselaje. Vamos, que con una Karcher se le podría quitar toda esa porquería
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Este DC.9-32, lo alquiló Spantax a Austrian Airlines, nunca llevó los colores ni títulos de Spantax, cuando finalizó el contrato de alquiler este avión recobró su matrícula original OE-LDF. En la foto podemos observar un cielo borrascoso, a la derecha se puede ver un cumulonimbo típico del frente frío.
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Foto del avión “correo” que unió Málaga con Melilla, dos veces al dia desde 1968 hasta 1983, mientras entra en corta final sobre la 31 de vuelta de Melilla. Este avión ya se comentó en mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45456
hace unos años en otra foto de fechas cercanas, si no la misma.
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Al menos ahora está un poco más presentable dentro de las limitaciones de todo tipo que existen
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Esta foto se la quiro dedicar,a mi íntimo amigo y comandante de Spantax Manuel Alvarez de las Asturias,que fue de los pocos comandantes en España que voló este avión,al que desde estas lineas le mando un fuerte abrazo.
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Foto hecha por mi buen amigo Toni Sastre, hoy técnico de Operaciones de Air Europa y en aquel tiempo de Spantax. La foto la hizo desde la torre nueva en aquel tiempo recié inaugurada, donde están los aviones son los terrenos donde hoy se ubica la terminal nueva. Se pueden identificar las matrículas de los aviones cuatro primeros. Como se puede ver los aviones tienen borrado el nombre de la compañía.
¡QUE MAL FINAL PARA UN GRAN AVIÓN!
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Spantax,operó dos aviones de éste modelo,uno sustituyendo a los DC-3 en la línea de Las Palmas a Villa Cisneros y La Agüera y otro en la línea de Málaga a Melilla y la de Málaga-Córdoba-Madrid y regreso.
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Con todo mi desprecio a los raterillos que desvalijaron la cabina de vuelo a principios de los 90. Desde entonces permanece así el cockpit
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