 |
|
1179
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Principalmente Spantax utilizó este avión para situar
tripulaciones y transporte de directivos durante el verano y no tener que depender de vuelos regulares, de esta forma se ahorraban muchas horas de actividad a las tripulaciones.Esta foto precisamente la hice un poco antes de volar en posición de Ibiza a Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1171
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de un Coronado de Spantax , entrando en pista para despegue desde la cabecera de la pista 12. Como se puede apreciar, ni muro, ni vallas ni nada... No era necesaria por el civismo de la gente, supongo. Esta foto la hizo mi padre cuando yo solo tenía cinco años!!. Perdón por la calidad de la imagen.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1158
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver al EC-CGZ que acaba de tomar tierra en Palma por la pista 24, el flap lo tiene extendido y las reversas activadas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1178
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta pista de La Palma,junto con la de Melilla, antes de la ampliación,fueron las dos pistas mas pequeñas en que operó Spantax.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1164
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos ver en esta foto el conjunto del morro, rueda de morro y parte del tren principal en la que podemos ver el tren principal izquierdo y pata central también del tren principal.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1158
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Podemos ver al DC.9-14, con su antigua pintura decapada,
preparando al avión para lucir en poco tiempo su nueva librea.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1178
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1165
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí podemos ver a éste DC-3 ex Iberia, que voló con la flota de Spantax. Con ésta flota de aviones Spantax realizó durante algunos años las líneas inteninsulares del archipiélago canario para la compañía Iberia. Este avión podemos ver que bajo el fuselaje va provisto de
JATOS, éste sistema era mandatorio para los vuelos al primitivo aeropuerto de Buenavista en la isla de La Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1158
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Durante nuestra escala en Maastricht, subimos a la Torre
para saludar a los controladores y de paso con la autorización de los mismos poder hacer unas fotos de nuestro avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1176
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A la espera del pasaje durante el verano de 1983,estos fueron los años del Coronado a pleno rendimiento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1162
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle del alojamiento de la rueda de morro y del radome de este DC-7C de la Cía Spantax. Un operario de rampa procede a cerrar la compuerta de la bodega delantera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1177
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el primer avión con que empezó a operar la compañía Spantax el seis de octubre de 1959. A primeros de 1960 comienza a operar desde Canarias al antiguo Sahara español, para las compañías petrolíferas que hacían prospección en aquel territorio.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1163
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión junto con los Airspeed Consul y un avión ligero Auster 5 Autocar,constituyeron la flota con que se fundaría Spantax unos meses mas tarde, exactamente el 6 de Octubre de 1959.Este avión fue el G-ADUX que en 1958 fue adquirido por el Coronel Ureña,siendo un año mas tarde adquirido por Rodolfo Bay.Voló con Spantax a
los campamentos de prospección de petróleos en el anti-
guo Sahara español,causando baja el 26 de Noviembre de 1960 en Villa Cisneros, hoy Dahkla durante la carrera de despegue,por rotura de una pata del tren principal afortunadamente sin consecuencias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1174
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1159
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Los chinos han discurrido crear un avión regional a base de acortar el MD-80, cuya licencia adquirieron (supongo) en su momento. Bueno, pues a Douglas eso se le había ocurrido muchos años atrás: el DC-9 Srs.10 fue la primerva variante del popular avión que originaría el MD-80. Este DC-9-14 (c/n 45696) es nada menos que el SEGUNDO DC-9 construido. Fue entregado a Delta como N3301L en 1966 y comprado por Spantax en febrero de 1974, cuando el precio del petróleo empezaba a aconsejar la sustitución de los sedientos Coronados. En 1983 revirtió a su anterior matrícula americana cuando lo adquirió Best Airlines y su último operador fue Midwsest (como N700ME).
En 2003 fue retirado en Milwaukee (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1180
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1174
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos ver una linea de tres F.27 de Spantax, de los cinco que componían la flota,al fondo un Caravelle de Sterling un Coronado de Spantax y un DC.8 de Air Spain.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1159
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al DC.6A EC-AZX de Spantax, preparándolo para su entrega a los nuevos propietarios, ya que el avión se vendió a una empresa de Costa Rica, podemos observar que ya no porta los títulos de Spantax y está casi eliminado el logo en el morro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1177
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es un Coronado "de verdad", como lo prueba el rótulo en la base de la deriva. Aunque se lo aplicábamos a todos los CV 990, la palabra "Coronado" fue acuñada por Swissair para sus CV 990-30A-6, de los que Spantax compró cuatro unidades. Concretamente éste sirvió como SE-DAY con SAS durante tres años, nada más ser entregado a la compañía suiza, y antes incluso de recibir la matrícula helvética HB-ICG. Fue desguazado en PMI en 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1163
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver al EC-AQE en El Gau campamento de prospección petrolífera. Podemos ver a los camiones que portaban las torres de sondeo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
