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Operado por la USAAF alrededor de 1942 como 42-107469. Posteriormente pasó a manos civiles como NC53103. Vendido a Philippine Airlines en 1948 como PI-C102. En 1951, pasó a Thai Airways con la misma matrícula. Posteriormente, fue HS-POE (1953), HS-TSA (agosto de 1958) y finalmente a la Fuerza Aérea Tailandesa (hacia 1959) como 42-107469. En 1967, pasó a Botswana como VQ-ZEF, y posteriormente como A2-ZEF. Se convirtió en ZS-IPR en 1972. Pasó a la SAAF en 1981 como 6906. Fue retirado y almacenado en febrero de 1994. Luego pasó a la Asociación DDA como PH-DDY y fue trasladado a los Países Bajos en junio de 1997.
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Desde Noviembre del año pasado no habíamos visto un B787 de KLM en Quito, pero de repente y justo después de que mi amigo Eric mencionara ese mismo dato curioso, se programó un Dreamliner para el vuelo de KLM al Ecuador, así que decidí ir a verlo como un regalo de cumpleaños anticipado para mí. El vuelo habitual de KLM operado por un B789 en lugar del regular B772 saliendo hacia Ámsterdam vía Guayaquil. Pronto, en Marzo de 2026, tendremos a estos Dreamliner como visitantes regulares en lugar del típico B772.
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Despegando hacia Ámsterdam con las ultimas luces del día.
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"Boterbloem / Buttercup" aterrizando por 18R.
Nuevo registro en AC.
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Que visita para más espectacular! Boeing 787-9 Dreamliner de KLM en final de la pista 21 de SEGU en una hermosa tarde. Este B789 hizo la triangulación habitual saliendo de Amsterdam (AMS), pasando por Quito (UIO) y acá por Guayaquil (GYE) y finalmente retornando a su base de operaciones (EHAM). Me parece muy irónico que una semana antes de esta toma, estaba revisando las fotos de la visita del otro B789 de KLM que vino en 2022 y del B78X de esta misma aerolínea que vino en 2024, y me dije a mí mismo "ojalá pronto venga uno de esos". Tuve mucha suerte con la rápida visita, pareciera que me escuchó ;)
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