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Convertido a la versión QF-100D como dron sin piloto muestra los daños producidos por un misil mientras actuaba como objetivo.
Planes of Fame Air Museum.
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En sus últimos años este aparato estuvo destinado en el Centro de Desarrollo de Pruebas de Armamento de la USAF en la Base Eglin donde se probó la capacidad del Super Sabre para portar y utilizar todas las armas no nucleares de la Fuerza Aérea.
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Con la librea de los Thunderbird en los cuales voló en 1959.
En exhibición en el "Joe Davies Heritage Airpark".
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Desarrollado como cazabombardero a partir del F-100A, el prototipo del F-100C voló por primera vez en marzo de 1954. Una larga lista de mejoras incluía una capacidad de combustible mucho mayor, reabastecimiento en vuelo, seis puntos rígidos debajo de las alas para transportar y lanzar bombas y el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud (LABS) que permitió a la aeronave transportar y lanzar armas nucleares. Se construyeron más de 460 “C”. Los Super Sabres volaron extensamente en Vietnam y continuaron en servicio con la ANG hasta 1979. Muchos se convirtieron en drones QF-100 para usarlos como objetivos pilotados de forma remota.
Este en concreto sirvió con la USAF entre 1955 y 1972, y desde 1976 es exhibido por el Pima Air & Space Museum
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En el Midland Air Museum.
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El F.100 Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental en aquellos años de la "Guerra Fría".
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Museo Ailes Anciennes de Toulouse.
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En la exposición estática del Salón de Le Bourget ´89 se encontraba este Super Sabre construido en 1955, primero sirvió con la USAF como 56-3916 y después con la Fuerza Aérea Danesa como GT-916. La empresa Tracor lo empleaba como banco de pruebas de aviónica
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La asociación Les Ailes Anciennes tiene unos 50 aviones de modelos diferentes. Aquí podemos ver a un Super Sabre en espera de ser restaurado por los voluntarios de la asociación.
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El primer vuelo del F-107 fue el 10 de septiembre de 1956. El competidor del F-107 para el contrato de la USAF era el Republic F-105. Si bien ambos aviones se comportaron muy bien, la decisión finalmente recayó del lado del F-105 principalmente porque tenía un compartimento interno completo para bombas, mientras que el F-107 no. Después de que finalizaran las pruebas de la Fuerza Aérea, dos de los prototipos del F-107 fueron entregados a la NASA para pruebas experimentales del sistema de control para el X-15 y vuelos de investigación de alta velocidad.
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Uno de los cazas con mejores prestaciones en el mundo Occidental, en los años 50.
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Cazabombardero norteamericano introducido en la USAF en 1.954, este aparato se desarrolló durante la guerra fría, para equipararse a los Mig-17 y Mig-19 soviéticos.
American War Museum
Duxford Air Museum, septiembre 2.009
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Aeronave similar a las desplegadas por la USAF para participar de la Semana Aeronautica de la Fuerza Aerea Argentina en Noviembre de 1957.
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