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En Abril de 1972, el 206 Escuadrón se transforma en Ala 22. En 1973 con la llegada de los tres primeros P.3A Delta Orion, se reorganiza este Ala antisubmarina con una Unidad Mixta de Grumman y P3.A, el 221 Escuadrón. En Julio de 1978 la flota de Albatross del 221 Escuadrón es retirada del servicio, después de haber acumulado un total de 27.500 horas de vuelo.
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Vemos a un Grumman de la 55 Esclla. sobrevolando la isla de Mallorca, posiblemente al fondo podemos ver la ciudad de Inca. Esta foto llegó a mi archivo gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Aun con el numeral de origen americano en la cola (único que se ve en la imagen y que mantuvieron algún tiempo después de recibidos) vemos a este precioso UH-1A Albatross del SAR junto a varias reliquias aun transitando por allí (T-33, CASA Ju-52 y CASA 2111 “Pedro”), y que operaron tanto desde esta Base como desde la Base Aérea de Pollensa hasta su baja en el servicio. Apreciamos también los anclajes de los posibles cohetes JATO sobre la escarapela del fuselaje, cohetes de ayuda al despegue que creo nunca se emplearon en los aviones españoles de este modelo. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Atardecer en La Parra (Jerez) base del Grupo antisubmarino Nº 601 creado a finales de 1963. La unidad la compusieron 7 aviones iban todos de color aluminio, hasta que en 1967,se crea el 206 Escuadrón y sustituyen su decoración aluminio por dos tonos, la parte inferior de un crema claro y de un gris azulado en la parte superior.
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En este día pude realizar un vuelo en el AD.1-4 de 1,40 horas, fuimos a la isla de La Palma para ver las obras que se estaban realizando en el futuro aeropuerto de Buenavista, le dimos una buena pasada y regresamos a Tenerife por el sur de la isla. Iba de Cte. el Cap. Solís. En esta foto vemos al avión listo para poner en marcha y regresar a Gando, después del vuelo que he relatado anteriormente.
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Siete fueron los Grumman HU.16A traidos de EEUU inicialmente y codificados AD.1. En 1971 llegaron seis mas del modelo HU.16B, y con indicativo AD.1B, estos aparatos venían con algunas modificaciones, como las alas mas alargadas y mayor capacidad de carga, tenían una autonomía de 14 horas. Operaron en los Escuadrones 801 y 802 del SAR. El ejemplar de la foto llegó a España el 15 de febrero de 1971, prestó servicio en el 801 Escuadrón del SAR en Palma hasta el 24 de agosto de 1977 en que es dado de baja. Es depositado en la Maestranza de Sevilla hasta que es transferido al Museo el 11 de mayo de 1979. Aquí lo dodemos ver en su posición provisional.
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Trabajos de mantenimiento sobre este motor Wright R.1820
DE 1425 CV. que monta este Grumman HU.16B identificado como AD.1B-13, que es el avión que vemos al fondo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Después de realizar el correspondiente curso de adaptación a este nuevo aparato, el 18 de Mayo de 1954 llegan a la base española de Getafe los primeros pilotos españoles procedentes de Florida a bordo de los dos primeros Grumman HU.16A Albatross. Este avión anfibio sería denominado AD.1.- Posteriormente llegarían hasta completar un total de siete aviones. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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El Grumman con motores en marcha mantiene posición mientras el Sikorsky despega en plataforma. Ambos aparatos pertenecían a la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR.
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En esta otra foto podemos ver al AD.1B-13 que empieza a ser "canibalizado" para servir de fuente de repuesto para mantener a otros aviones en vuelo.
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Este precioso hidroavión es uno de los diversos aparatos que se pueden ver apartados en un rincón del aeropuerto de Cancún tras haber visto tiempos mejores. Dedicado a mi compañera Encarni que hizo la primera foto de esta joyita de forma fantástica.
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Es este uno de los seis Grumman SA.16B Albatross recibidos en la segunda tanda procedentes de Noruega en el año 1969, pasan al Escuadrón 221 de Lucha Antisubmarina. Ya que la primera tanda se recibió en 1963 y fue de 7 unidades. Aquí podemos ver al 221-9 sometido a trabajos de mantenimiento.
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Otra vista del Grumman Albatross en el hangar de matenimiento del SAR en Palma, donde se realizaron todos los trabajos para la puesta en vuelo de este avión que mas tarde regresaría en vuelo a USA, para este vuelo el avión tomó la matrícula americana N29850.
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En España volaron los HU.116A y los HU.16B, los primeros de la serie A llegaron en número de siete en el mes de Mayo de 1954, fueron destinados en Pollensa y mas tarde en Son San Juan en Mallorca otro de esta misma serie lo fue en Gando, los primeros en la 55 Esclla. de Salvamento y también en la 56 Esclla. con base en Gando, todos adscritos al SAR. Ya en 1971 llegan seis de la serie 16B se distinguían por tener una mayor envergadura y una mayor capacidad de carga, se distinguían por su extraordinaria autonomía ya que podían volar a velocidad de patrulla un máximo de 23 horas. En esta foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz, podemos ver a un Grumman HU.16B lleva tanques exteriores para mayor autonomía.
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Este avión fue el AD.1B-11, que perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Una vez retirado del servicio fue sometido a un intenso trabajo de mantenimiento para ser vendido a una Cía. americana para vuelos entre islas del Caribe.
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Grumman SA.16 Albatross de la 56 Escuadrilla de Salvamento con base en Gando en uno de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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En 1954 llegan a España los primeros dos Grumman SA.16A Albatross, con los que se crean la 55 Esclla. de Salvamento en Pollensa y la 56 Esclla. en Gando. En total operaron 7 Grumman en España de las series HU.16A y HU.16B. Los destinados en Pollensa vinieron a reemplazar a los ya agotados hidros Dornier Do.24. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Es curioso pero este aparato se compró de segunda mano a Noruega. Decadas despues los sustitutos del Albatros, los Orion "Bravo", repitieron el mismo camino siendo adquiridos también por el E.A.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Vemos al AD.1-5, disponiendose a tomar tierra en Palma. Avión perteneciente al 801 Escuadrón del SAR, unidad heredera de la 55 Escuadrilla de Salvamento con base inicial en Pollensa.
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Vemos al Grumman AD.1-4, detrás de este se ve un B.2I sin las carenas de los bujes de las hélices y a un Sikorsky S-55, de la 56 Esclla. de Salvamento.
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