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Adquiere Spantax este avión a la belga Sabena fue el OO-SFC, es matriculado en España en Enero de 1970, siendo dado de baja en el servicio a finales de 1977. Este avión es vendido a una Cía. extranjera que una vez abonado el importe de la compra nunca vinieron a Las Palmas a recoger el avión. Despues de varios años abandonado en Gando es embargado por AENA, que lo restaura y lo pinta con los títulos de AENA hacia 1994.
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Aunque fue dado de baja en vuelo en la Cía. en 1977, el avión se encontraba en este excelente estado en Febrero de 1978, a la espera de un futuro comprador.
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Avión adquirido por Spantax a la belga SABENA, fue el OO-SFF, se matricula en España el 30 de Marzo de 1964. el 2 de Octubre de 1970 sufre daños que no hacen viable su reparación y es desguazado en Barajas. Aquí lo vemos en Palma en un tiempo que casi todo el tráfico era de aviones de pistón.
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Avión que adquiere Spantax a Sabena fue el OO-CFH, se matricula en España en Abril de 1963, comienza a operar con matrícula provisional EC-WTR, en esos años fue la espina dorsal de la Cía. voló para Iberia haciendo la linea de Madrid-Sta.Isabel (Guinea española). Con la llegada de los CV.990 la flota de DC.7 va quedando un tanto relegada. Este avión es retirado de servicio el 15 de Enero de 1977. A la derecha detras podemos ver la cola del T.A.E. EC-BOZ.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Este avión fue un desarrollo del DC.6B, con motores mas potentes, mayor carga de cobustible y alargando su longitud le permitió una capacidad máxima de 105 pasajeros. Montaba
cuatro potentes motores Wright R-3350-18EA.1 Turbo Compound de 3.400 h.p. de potencia unitaria, tenía cabina presurizada que le permitía vuelos de crucero hasta 20.000 pies de altitud, equipado con radar meteorológico proporcionaba vuelos mas confortables a los pasajeros. Su velocidad máxima era de 650 Km/h. y de crucero 570 Km/h. Su autonomía con máx. carga útil era de 7.400 Km. con un peso máx. al despegue de 64.860 Kg.Sin duda fue un gran avión.
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Hace diez años, cuando todavía se podía pensar que volverían a volar...
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Contruido en el año de mi nacimiento, 1956, y entregado entonces a American Airlines, pasó tambien por Turks Air. [cn 44921/666]. Otro precioso clásico y un ángulo diferente a como nos lo presentó nuestro maestro Ruben Galindo en una magnífica foto tomada en el mes de Julio de éste mismo año:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=179285
Opa locka, un maravilloso sitio en el que a penas pude estar 40 minutos.
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Para aquellos años este día fue un día movido en Los Rodeos. Por orden podemos apreciar un F.27 de Spantax, dos DC-7C de Transeuropa, otro F.27 de Spantax, un DC-3 de Spantax y un DC-9 de Iberia.
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Tal vez sean estos los últimos DC.7C,que han volado en España.Llegan dos aviones con matrícula canadiense con el fin de participar en la lucha contra incendios con sus respectivas tripulaciones de la misma nacionali-
dad,una vez finalizada la campaña son adquiridos por la empresa española,matrículados en España y basados en
Córdoba,y despues de los años por alli deben seguir.
La causa de no poder volar estos aviones,la desconozco,pero me da que ha sido por falta de tripulaciones calificada en este tipo de avión,ya que
las últimas tripulaciones calificadas en éste avión,
fueron tripulaciones de Spantax y a estas alturas no
creo que quedase tanto pilotos como ingenieros de vuelo con licencia en vigor y volver a calificar tripulacio-
nes sería costosisimo,deberían ir a un país que aún tuviesen DC.7 en vuelo e instructores calificados para dar entrenamiento,en fin,el caso es que esos aviones no volvieron a volar mas.
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Interesante poder ver un DC-7, y más si es el último que se fabricó (según he leído), pero una lástima el estado actual de dicho aparato.
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Sus motores, ya abatidos, frente a el.
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Quiero dedicar mi foto 500 en AC. a todos los spotters de Gran Canaria con este precioso avión que conocemos muy bien y que lamentablemente ya hemos visto como ha terminado.
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Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
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El DC-7 junto con el Super Constellation fueron los máximos exponentes de los aviones comerciales con motor de pistón. La llegada de los reactores los arrinconaron pasando a las nuevas compañías charters.
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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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El morro de esta avion preservado en el museo frances.
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