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Este DC.7C lo adquiere Spantax en Italia, fue el I-DUVI, vuela hasta 1978 en que Spantax lo da de baja en vuelo quedando en tierra en Gando, siendo vendido a Panamá donde es rematriculado HP-847.
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Esta foto es continuación de la anterior, una vez finalizado el vuelo y los servicios de catering y limpieza han terminado el tractor remolca al avión hasta lo zona asignada de estacionamiento de la Cía. El Citroën 2 cv. solía ser del servicio de Mayordomía. Al fondo no pueden faltar los molinos de Mallorca.
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Hasta la llegada del primer Coronado, esta fue la flota que dio la batalla en la Cía.Este DC.7C, fue adquirido en Japón, fue el JA6306 y se matricula en España el 7 de Stbre. de 1965, vuela sin descanso por toda Europa, Africa y Oriente Medio, hasta que causa baja en la flota el 22 de Stbre. de 1976. En Marzo de 1979 Spantax lo dona al Real Aero Club de Gran Canaria que lo exhibe durante muchos años en El Berriel.
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Este avión fue adquirido en USA por Transeuropa en el verano de 1965, prestó servicio en esta Cía. hasta 1970, siendo finalmente desguazado en 1971. Estos aviones fueron sustituidos a la llegada de los Caravelles. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Tampoco hay que pasar por alto la estampa del Seat 600, otra reliquia.
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Avión adquirido en USA, fue el N6322C, se matricula en España el 4 de Junio de 1965, siendo dado de baja en el Registro en 1970 y mas tarde desguazado en Palma de Mallorca hacia mediados de 1974. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez, según él, debió ser de algún aeropuerto del Reino Unido por los coches de rampa y la cuba de la Cía. ESSO. Detras podemos ver un F.27.
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Detalle de los potentes motores Wright Turbo Compound de 3.400 cv de potencia unitaria del plano derecho de este DC.7C. y dotado de paso en reversa de las hélices para el frenado despues de la toma de tierra.
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Detalle del morro y motor de este DC.7C, asomado podemos ver al Cte. Romero Rambaud, tristemente fallecido en un hotel de Bruselas, mientras descansaba despues de un vuelo. Le guardo un grato recuerdo como profesional y como persona.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Este avión fue un desarrollo del DC.6B, con motores mas potentes, mayor carga de cobustible y alargando su longitud le permitió una capacidad máxima de 105 pasajeros. Montaba
cuatro potentes motores Wright R-3350-18EA.1 Turbo Compound de 3.400 h.p. de potencia unitaria, tenía cabina presurizada que le permitía vuelos de crucero hasta 20.000 pies de altitud, equipado con radar meteorológico proporcionaba vuelos mas confortables a los pasajeros. Su velocidad máxima era de 650 Km/h. y de crucero 570 Km/h. Su autonomía con máx. carga útil era de 7.400 Km. con un peso máx. al despegue de 64.860 Kg.Sin duda fue un gran avión.
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Avión que adquiere Spantax a Sabena fue el OO-CFH, se matricula en España en Abril de 1963, comienza a operar con matrícula provisional EC-WTR, en esos años fue la espina dorsal de la Cía. voló para Iberia haciendo la linea de Madrid-Sta.Isabel (Guinea española). Con la llegada de los CV.990 la flota de DC.7 va quedando un tanto relegada. Este avión es retirado de servicio el 15 de Enero de 1977. A la derecha detras podemos ver la cola del T.A.E. EC-BOZ.
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Avión adquirido por Spantax a la belga SABENA, fue el OO-SFF, se matricula en España el 30 de Marzo de 1964. el 2 de Octubre de 1970 sufre daños que no hacen viable su reparación y es desguazado en Barajas. Aquí lo vemos en Palma en un tiempo que casi todo el tráfico era de aviones de pistón.
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Aunque fue dado de baja en vuelo en la Cía. en 1977, el avión se encontraba en este excelente estado en Febrero de 1978, a la espera de un futuro comprador.
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Adquiere Spantax este avión a la belga Sabena fue el OO-SFC, es matriculado en España en Enero de 1970, siendo dado de baja en el servicio a finales de 1977. Este avión es vendido a una Cía. extranjera que una vez abonado el importe de la compra nunca vinieron a Las Palmas a recoger el avión. Despues de varios años abandonado en Gando es embargado por AENA, que lo restaura y lo pinta con los títulos de AENA hacia 1994.
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Spantax tambien transportó carga con los DC-7C, cuando tenían un hueco entre los vuelos charter de pasajeros.
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Estado lamentable en que se encuentra este histórico que perteneció a SWISSAIR,
SAS y JAL, antes de operar para SPANTAX, donde acabó sus días de servicio.
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Detalle del alojamiento de la rueda de morro y del radome de este DC-7C de la Cía Spantax. Un operario de rampa procede a cerrar la compuerta de la bodega delantera.
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Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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Avión adquirido por TECA en USA en Agosto de 1965, estando en servicio hasta el año 1970 en que es retirado al llegar los Caravelles, siendo desguazado al año siguiente.
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Este DC-7CF causa alta en Enero de 1970, perteneció a Sabena con matrícula OO-SFC. Despues de causar baja en Spantax y ser vendido segun no recuerdo mal a Panamá, nuncavinieron a recoger el avión. Continuó varios años a la intemperie en Gando, hasta que al fin AENA se hace cargo del mismo y es remozado y pintado de nuevo con logo y títulos de AENA, hacia 1974.
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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