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Foto escaneada del F-5 acompañados por los F1 del ala 46 tras un ejercicio de tiro aire/aire
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Desde que se creo este Ala en la nueva Escuela de Caza y Ataque de Talavera la Real, lo esquemas de pintura de los aviones sufrieron varios cambios, que casi no se percibieron por la mayoría del personal ajeno a la misma.
Inicialmente siguió en mismo gris plateado del Ala 73, de la que heredaba la misión. Tras la incorporación a la OTAN y como Ala táctica (además de enseñanza), adoptó los grises mates a dos tonos como el resto de las alas de combate, lo que dio lugar a feos envejecimientos por el tipo de acabado mas poroso, que absorbía la suciedad y dificultaba el parcheo de puntos que siempre desentonaban. Últimamente y aprovechando la modernización del la flota restante, en Maestranza de Albacete se volvió a darles una nueva pintura gris mas clara y brillante (similar a la de los EF-1M), que mejoró gratamente su apariencia y resistencia al envejecimiento y a la suciedad, como vemos en la limpia estampa de este avión recién pintado. (Colección José Rodríguez)
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Los saludos de las tripulaciones siempre son de agradecer.
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Cabina de los recien modernizados F-5M, como se ve las pantallas digitales empiezan a cobrar protagonismo.
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Los F.5A fueron los monoplazas de caza e identificados como C.9, siendo los biplazas identificados como CE.9. Los F.5B al poco tiempo fueron destinados a Talavera la Real para sustituir a los T.33, cambiando el indicativo 211 por el de 731 de Escuela.
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Este avión fué pintado con un esquema especial para conmemorar el aniversario del Ala 23. Por desgracia, sufrió un accidente mortal y los actos fueron suspendidos en Talavera. La exhibición levantó un alto interés porque se había confirmado la presencia de numerosos aviones de diversas fuerzas aéreas.
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Podemos ver a dos monoplazas de Asalto del 211 Escuadrón con base en Morón; detras se puede apreciar un T.9 Caribú de Villanubla.
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Esto que parece un bólido experimental de los sesenta, no es otra cosa que los restos corroídos brutalmente de un SF-5A de los que estuvo destinado en Gando para sustituir a los Saeta (puesto anteriormente y que tampoco esta para muchos trotes), en los años 80 creo recordar, antes de la llegada de las F-1 azules con los que creo que llego a convivir. Hoy ya se lo piensan dos veces y colocar un monumento a la intemperie, cuando TODOS los aviones duermen en hangares afortunadamente, resulta motivo de gran cavilación por los costos y trabajos que acarrea su conservación digna. Este aún se puede ver situado en Google Earth. Os lo cuento debajo como llegar a verlo.
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El día 25 del pasado mes de noviembre se procedió a la colocación como nuevo avión monumento en el Control de Ventas (Zona Sur)de la Base Aérea de Zaragoza
Nuevo en AC
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Mi primera vez en la cabina de un caza. Un panel de lo más clásico.
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Al llegar los nuevos EF-5B a la Escuela de Reactores, ya estaba equipada esta Escuela con un elemento esencial y muy útil, que son las redes de frenado de final de pista. Aquí vemos un "supuesto enganche" por emergencia. Sin embargo, parece mas bien un ensayo, pues obsérvese que el avión esta calzado y en la red solo está introducido el morro sin que ésta se haya tensado nada. Parece que el propósito es remolcar después al avión suavemente hasta llegar al máximo de resistencia y ver si el conjunto funcionaba sin problemas para este avión. Posteriormente se comprobó realmente que lo hicieron perfectamente en las contadas ocasiones que fueron necesarias. (Colección José Rodríguez)
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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También, llegados los 80, se aprovecharon los EF-5B para apoyo al entrenamiento de tiro real aire/aire en los ejercicios de las Alas de caza. Se remolcaba este dardo que veis (en una imagen muy poco difundida), mediante un sistema fuselado TDU-10/B que alojaba un tambor y motor eléctrico de suelta y recogida del cable, anclado en el pod exterior del avión, soltándose el blanco (dardo) antes de volver a aterrizar. Era un vuelo delicado (normalmente en polígonos de tiro sobre el mar, cerca de Baleares y Canarias), por ofrecer una resistencia asimétrica, sobretodo en el despegue. Fue sustituyendo al mismo sistema que inicialmente remolcaron los F-4C (Colección José Rodríguez). Más info debajo.
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La entrada en servicio del C-9 en sus diferentes versiones, fue el mismo año que el Mirage III y un año antes que el Phantom, a la par que se iba el efímero F-104G. Hasta aquí y durante los primeros años de esa década todo cuadraba: nuevo avión puntero de fama, un peso pesado cazabombardero y un avión táctico polivalente del que en seguida se comprobó su “altísima disponibilidad operativa” y que “parecía claro que estaba siendo el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos habían pasado por la aviación española” La multitud de funciones desempeñadas, su ultimo destino en Gando y su pervivencia aun en servicio lo avalaron, siendo el F-5M (AE-9) el avión mas antiguo del EA… y lo que le queda .
Pero en 1975 se empiezan a comprar diversos lotes de Mirage F-1 hasta completar mas de 70 aviones (sin contar añadidos posteriores) en cuatro años, con las mismas servidumbres que el Mirage III ya explicadas y con única razón esgrimida de que en el norte de África había que contrarrestar la presencia de cazas soviéticos (MiG-21 y algún otro), pensando en que eran necesarios hasta el relevo de los F4-C y Mirage III, que al final duraron hasta la llegada de los primeros F-18 del programa FACA...
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Un ejercicio en Manises, lo más parecido a un DAPEX. Los RF-5A los usaban para remolque de blancos. También había un destacamento de EF-18, junto a los residentes Mirage IIIEE.
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Vemos aquí a la versión biplaza de doble mando, del avión de Asalto CASA-Northrop F.5, perteneciente al Ala 21 de Morón de la Frontera en Sevilla.
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