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Aquí el avión iba ya rodando con un traqueteo sordo de aquellos amortiguadores duros, que se unía al batir de las hélices en paso corto y cercanas al ralentí de las rpm mínimas.
Antes de esta foto, hay otra intermedia de esta secuencia, que ya publique aquí hace dos años casi en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14953
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A la Base Virgen del Camino (León), en la época que era Escuela de Especialistas, llegaron dos o tres "pedros" para prácticas de los alumnos al ser bajas en el servicio. Terminaron al menos dos expuestos en sus jardines. Aquí vemos a este aun con la pintura plateada y azul, en un nostálgico contraste con el fondo invernal, que mas tarde se cambió por el verde/ocre similares a los últimos en servicio ya en los 70. Estaba en los jardines de los alojamientos de tropa y ahora, como muchos otros aviones preservados allí, los han cambiado de sitio o simplemente no se encuentran. (Colección Juan Arráez).
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Al acercarnos, fuimos nivelando suavemente, con un viraje mas abierto, a la par que íbamos rebasando la linea de la playa.
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Trabajos de restauración del "Pedro" cn 025
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En corta final, después de haber virado en el último momento, casi sobre la playa, para alinearnos con el eje de la pista 31.
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Inexplicablemente esta foto, que es antecedente directo de dos de LEAL subidas por mí hace días, quedó sin enviar a esta web hace un año casi exactamente. Ahora la envío, con el comentario redactado entonces, como epílogo complementario a dichas fotos:
Aunque parezca mentira esta versión de entrenamiento con motores Jumo, que aquí vemos en la ya reconvertida Escuela de Jerez, no estuvo disponible para esa tarea hasta 1954, es decir mas de cinco años después de empezar a volar los bombarderos B.2H que a su vez se entregaron a las Unidades unos seis años mas tarde de los previsto por el eterno problema de no disponer de motores que no llegaron a entregar los alemanes al sufrir la derrota en la IIWW.
Antes, los pilotos se entrenaban en los Savoia SM-79 primero y luego con los propios bombarderos B.2H de la Unidades yendo el alumno a la derecha con los cuernos basculados sobre ese lado y el instructor manejando los pedales, pues el avión no tenia realmente doble mando tradicional. Los T-8 de entrenamiento y doble mando se entregaron a partir del c/n 071 ya equipados con los “nuevos “ Jumo agenciados a finales de los 40 de sobrantes de guerra y que no era el original que tuvo el avión He-111H alemán.
Pero era la peor época de estos aviones, a pesar de que en los cielos españoles ya volaban reactores cedidos por USA. Jerez dispuso entre 4 y 10 aviones T-8 según épocas (incluso al final T-8B con los Merlin) hasta que la Escuela se trasladó a Salamanca (Colección Juan Arráez).
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El avión es uno de los casi 200 ejemplares de la versión CASA 2.111B producidos bajo licencia hasta 1956 por CASA. Equipado con motores Rolls Royce en lugar de los motores alemanes originales. El avión voló en el Ejército del Aire español hasta 1967, participó en la película "Batalla de Inglaterra" y voló por última vez en en septiembre de 1970. Fue restaurado por el equipo del Deutsches Museum en sus intalaciones de Flugwerft Schleissheim.
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Este es uno de los primeros aviones (véase al lado de la antigua Torre y aun sin los cubos de las hélices) de la ya definitiva ALA 27 que se estaba formando en Tablada con aviones recepcionados por el Grupo 25 de allí después de que se remotorizaran con los Merlin 500-29.
Una vez equipada (de hecho fue la primera Unidad en estar completamente equipada con los aviones “I” en sus diversas versiones del antiguo B2H de motores Jumo) se decidió trasladarla definitivamente a Morón a partir de finales de 1956. Duro solo hasta 1959, en que se trasladó a Málaga, ya que los Sabres llegados aquel año a la base conjunta iban a ubicarse allí como su Unidad base durante mas de 12 años. (Imagen recibida de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Un poco antes de la prolongación de la pista, el piloto viró bruscamente, pero en una maniobra muy bien compensada, buscando el rumbo 31.
Espero que los comprensivos screeners la acepten tal cual (desde el cockpit se han visto aquí toda clase de inclinaciones del horizonte, como ya les he comentado)ya que si la intento nivelar, me quedo sin encuadre y ademas no transmitiría la sensación vivida en aquel momento.
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Vemos en Alicante-Rabassa un C.2111 B2H, con motor alemán Jumo, del Grupo 15 de Agoncillo (Logroño).
Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma.
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Este avión fue ya de los fabricados por CASA, aunque aún montaban motores alemanes Jumo. El avión de la foto pertenece al Regimiento Nº15 de bombardero con base en Agoncillo (Logroño). Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé.
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Foto de un avión B2.I, al que hacia poco se les habían montado el motor Merlin en lugar del Jumo alemán de los B2.H anteriores y que, tras mandar algunos de aquellos a Alcalá de Henares en células de reconocimiento (primer sitio en recibir estos modificados, que pronto paso a Albacete como Grupo 26), se dotó al Grupo 25 de Tablada, que ya había operado con los CASA 2111H primitivos, evaluando las diferencias con los anteriores de motor alemán Jumo: mas fiabilidad y mejores prestaciones en las primeras remesas.
Poco después llegaron los primeros B.2I con los nuevos motores instalados en células que nunca los tuvieron, y que estaban en fábrica pendientes de motor, pues ya no no se disponía de Jumos útiles. Estos se incorporaron a Málaga (después de estar unos meses en Morón como Ala 7) donde se creó el nuevo Grupo 27 que fue el primero en operar con un avión totalmente “nuevo” (Colección J. Parejo)
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CASA C.2111, que se encuentra expuesto en la Escuela de Especialistas de León. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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A comienzos de los años 40,España obtiene la licencia para fabricar el He-111, para lo que monta instalaciones en Tablada. Comienza la producción de una serie de 200 aparatos, inicialmente con motores originales alemanes Jumo. En 1953 se adquieren motores ingleses Rolls Royce siendo remotorizados todos los C.211 a partir de 1956. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Otra vista del 97-2 tras una accidentada toma de tierra en la que podemos ver a las dos ruedas del tren principal
detrás del avión y por el costado izquierdo. Tal vez nos quiera indicar que en la toma de tierra debió tener un fuerte viento de la izquierda que le hizo derrapar a la derecha violentamente. Bueno esto es una apreciación muy personal. No debió tener fallo de motor pues se ven las hélices que no están con paso en bandera. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Linea de C.2111 (B.2I), vistos en Son San Juan (Palma). Pertenecen al 25 Grupo de Bombardero con base en Tablada (Sevilla), los podemos ver con todo su armamento.
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Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
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Después de finalizada la Guerra Civil, el gobierno español solicita del alemán la licencia para producir en España el bombardero Heinkel He-111H-16L. Después de resolver cantidad de problemas técnicos y políticos, se comienza la fabricación de éste avión en los talleres de CASA en Tablada en 1942. Para esto se importa un He.111H en 1943, a éste avión se le asigna el código B.7 la fabricación del primer ejemplar se demora por espacio de tres años, hasta que finalmente sale el primer Heinkel español de la cadena de producción en Mayo de 1945. Con la derrota de Alemania se complica la producción de este aparato pues en 1946 solo salen de fabrica seis aviones y tres en 1947, en estos años el principal problema fue la adquisición de los motores alemanes Jumo, por lo que se adquieren una pequeña partida en Francia, que llegan en condiciones muy deficientes. Este problema no quedará resuelto hasta el año 1951 en que llegan a Sevilla los motores adquiridos en Gran Bretaña, el Rolls-Royce Merlin 500 de 1.632 c.v. Hasta 1956 no se resuelven totalmente los problemas de la remotorización, ya que hubo que rediseñar los afustes de la nueva bancada del motor así como todos sus sistemas y tipo de hélice que diese mejor rendimiento a éste tipo de motor. En total se fabricaron 200 unidades en todas sus versiones, Bombardero, reconocimiento, doble mando mas una versión de transporte VIP llamado "el butacas". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Cockpit de doble mando del T8B-111,pertenciente al 77 grupo de Jerez de la Frontera.Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.
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