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19409/128: Entregado a Braathens SAFE en 1969 con la que voló hasta 1990, operando después para Sultan Air, Time Air Sweden y Air Comores. Después de Nordic East, en 1995, fue transferido a la mexicana Magnicharters que lo tuvo hasta 2001 en que fue a parar a Aero Continente que lo mantuvo hasta retirarlo definitivamente en 2005 en Lima.
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Bahamasair, todo un clásico a pillar en MIA y FLL
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Bonita la librea que por entonces utilizaba Copa, luego sustituida por una similar a la de su principal accionista, Continental Airlines
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De 1995 a 1999 duró esta compañía estadounidense basada en Greensboro, NC y dotada con unos pocos Boeing 737 de las series 200 y 700
El que presento en pleno mx en Miami es nuevo en AC al igual que la propia compañía
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"Capt. James Cook" despegando desde la 24L de Son San Juan.
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ICS operó entre Abril y Noviembre de 1990 con 5 B-737-200.
Nuevo en AC
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Fabricado en 1979, ha estado hasta principio de 2018 en servicio en uno de los paraisos de la chatarra, Venezuela
msn 21717
Nuevo en AC
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Operado con anterioridad por Lufthansa, Air Zambia, TAP, Aerolíneas Argentinas, TACA, así como por la chilena Sky Airlines. Mineral es una compañía que ofrece servicios aéreos a mineras chilenas.
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Interesante imagen que nos muestra el proceso de absorción de Canadian por Air Canada que se inició en 2000. Aquí vemos dos B732 procedentes de Canadian, ambos ya pintados con la librea de Air Canada, pero mientras uno, el del fondo (C-GVPW msn 22874) aún conserva los títulos de la absorbida, el que está en primer plano (C-GCPQ, msn 22256) ya los ha cambiado.
Ambos son nuevos en AC
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Otro de los VASP que pude cazar aquel día en Salvador de Bahía, esperando para mi vuelo hacia Rio de Janeiro.
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En recuerdo de Air Méditerranée, chárter francesa desaparecida en febrero de 2016. Una habitual de Palma a lo largo de sus más de 17 años de existencia. Aquí vemos su primer aparato luciendo la decoración inicial de la compañía
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Este 737 fabricado en 1969 para Nordair Canada se estrelló en Douala, Camerún el 3 de agosto de 1997 cuando operaba para Air Afrique.
En la foto se aprecia el diferente carenado y sistema antigravilla del tren delantero que permitía la operación desde pistas poco preparadas.
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