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Llegando a la linea de costa sobre la ciudad de Panamá
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ENFRIANDO EL CONJUNTO DE FRENOS DEL 340
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Otro veterano de los cielos aparcado en Teruel, rodeado de una inmejorable variedad de colores..
Yo diria que sentenciado está ya este Air Tahiti...
Ex registro F-OLOV
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No tenemos muchas fotos de este A340 de LAN en su aeropuerto base. Aquí lo vemos abandonando la pista 17L del aeropuerto de Santiago de Chile con la Cordillera Andina como fondo.
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VIRANDO PARA EVITAR NUBES EN EL DESCENSO A BOGOTÁ.
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El copiloto y la cabina vistos desde las mazmorras del avión, el compartimiento E/E, Electro Electrónico, justo debajo del asiento del comandante.
Otra punto de vista diferente.
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Nuevo registro en A.C y primera foto en Argentina de este avion. Aerolineas Argentina con sus nuevos colores,hermoso livery.
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Estos cualquier día nos dan un susto por lo que apuran la pista...
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INICIANDO LA APROXIMACIÓN A MADRID CON CAMBIO DE LA 33L A 33R
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Despegando por la 25L hacia Madrid.
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¿No les parece triste esto? Yo le daría una vueltita alrededor de este avión, al responsable de esto...
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Gracias a Dios no hay señales de fuego; pero esa luz verde del margen superior izquierdo también tiene su importancia en cabina, BAÑO OCUPADO.
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Rodando con el plano de las calles de rodaje a la terminal del SAT después del aterrizaje por la pista 33L, el vuelo se acaba, está amaneciendo.
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Es el momento de comprobar que la salida que se ha introducido en la MCDU(Mulifunction Control Display Unit)corresponde con el plan de vuelo previsto y además con la ficha de salida del aeropuerto correspondiente, en este caso México; además de ver cada punto de la salida y ruta en la parte izquierda de la MCDU y altitudes de paso en el margen derecho; así como las restricciones de velocidad.
Todo ello para cumplir exactamente con la salida y el control de ruidos, no vaya a ser que luego te escriban una carta la autoridad correspondiente de cada país en la que te ¨felicitan ¨ .....
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En Sevilla de vez en cuando tambien podemos ver bankings de heavies, lastima que la climatologia del dia no acompañara.
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DESPUÉS DE EFECTUAR LA APROXIMACIÓN VISUAL A QUITO, EN CORTA FINAL A LA PISTA 17 CON EL PAPI (Precision Approach Path Indicator) CASI EN ROJO QUE NOS INDICA QUE VAMOS LIGERAMENTE BAJOS; PERO COMO SE PUEDE OBSERVAR, LA PISTA TIENE UNAS PENDIENTES POSITIVAS Y NEGATIVAS UN TANTO ESPECIALES Y SU LONGITUD Y ELEVACIÓN COMPLICAN SIEMPRE CUALQUIER MANIOBRA.
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Los aviones los diseñan los ingenieros y las casas constructoras te añaden los extras que las compañías deseen,a más extras más gastos y mayor mantenimiento;en Iberia los A320 tienen ventilador de frenos-Brake Fan(dada sus cortas escalas) pero no sucede así con los A340(escalas más largas), por tanto menos gasto y menos mantenimiento.
Pero hay veces que los frenos se calientan: pistas cortas, elevadas temperaturas, campos de operación de gran altitud, velocidad a la que se aplican frenos, GS en la toma, etc.
Por tanto hay que utilizar artilugios SORPRENDENTES, y para muestra nada como este que los mecánicos de IBE en Guatemala han ideado, un ventilador portátil movido por un carrito para llevar maletas y sujeto por unas palomillas, FELICIDADES POR EL INGENIO.
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