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Vemos al 43-23 en la base de hidros de Pollensa, donde en ocasiones eran basados estos hidros.
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Saliendo lentamente por la bocana del puerto.
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Uno de los CL-215 que fueron remotorizados años después
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
Vemos al 431-03,regresando a su base despues de haber combatido un incendio,o despues de un vuelo de reconocimiento.
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En la plataforma del Aeródromo Militar de Pollensa.
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Hasta trece aeronaves se han podido observar esta mañana en la plataforma del Aeródromo Militar de Pollensa, con motivo del III Splash-In 2015 (en la fotografía falta un Puma del SAR).
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Doce años después de la foto panorámica puesta hace unos días, venos ya aquí el puerto terminado y con dos hangares enormes en servicio. Paradójicamente los aviones empezaron ya a resentirse de su vejez y poco más que los Do-24 estaban ya realmente operativos (con algunas bajas) pues la falta de repuestos y los duros años de servicios y consiguientes accidentes sufridos dejaron una Base sobredimensionada, por lo que no se siguió ampliándola por el momento, y hoy pocos mas detalles se le han incorporado hasta el presente.Por el contrario en los 70 se desmontó el hangar de la izquierda para montarlo en S.S.Juan, donde hoy se encuentra en la zona de transeúntes.
Aunque ya existía el Hotel Formentor desde 1929 (en la segunda bahía tras la Base) este solo tenía aun acceso por mar.
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IV Splash-In Pollença 2019
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IV Splash-In Pollença 2019
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IV Splash-In Pollença 2019
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Este "Puma" pertenece al 402 Escuadrón de base en Barajas para el transporte de personalidades. En 1978 estos helicópteros pertenecientes al 803 Escuadrón con base en Cuatro Vientos pasan a formar el Escuadrón 402. Entre loa años 1974 y 1977 se reciben 5 helicópteros de este modelo.
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Poco antes de ser remotorizado. En recuerdo del Tte.Gral.Canales que aparece en la foto
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Uno de los dos hidros participantes en el I Encuentro Internacional de Hidroaviones celebrado este fin de semana en aguas de la bahía de Pollensa (el segundo se ve detrás, N206MX), en la plataforma del Aeródromo Militar, donde también estaban presentes un R.44 de Sloane Helicopters (G-IMMY) y el "apagafuegos" UD.13T-15/43-15.
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Terminando con las cabinas, la de los Cl-215T está, por el aspecto, mas cerca de la del Azor, que acabo de enviar, que de la del CL-415 que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19464
En esta citada, aparte de los instrumentos propios de control de vuelo del comandante, se ve totalmente actualizada por la profusión de controles digitales y pantallas TFT, mientras que la de arriba es una ligera modificación de la del CL-215 (proyecto desarrollado en los 60) de motor radial, en la que solo ahora el pedestal de control de motores cambia claramente, y las tuberías superiores bien visibles del A/A para la tripulación. Para colmo otras similitudes con el Azor son la claraboya para inspección del techo del avión (en el ángulo superior derecho, cerrada) e incluso los volantes en palancas acodadas, lo que curiosamente SI se mantiene en el CL-415.
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Ese día había más viento de cola y más cruzado que lo habitual. El avión para en el borde de la rampa, prueba frenos y motores, iniciando luego el descenso suavemente. Al entrar la rueda de morro en el agua los frenos no es conveniente emplearlos y las hélices, ya en reversa reteniendo el descenso, aumentan de revoluciones soplando fuertemente el agua (tal vez bajaba mas rápido de la cuenta, ¡cuidado!). Se origina este espectáculo de pulverizado masivo que casi envuelve completamente el avión desplazándose con él. Solo dura poco más de 20 segundos hasta que las ruedas traseras flotan y el avión bascula hundiéndose de cola (¡la suavidad era esencial!). La lancha auxiliar (fuera de cuadro) informa a la tripulación, en cada instante, si hay que corregir.
Tuve suerte, fueron 48 fotos en ráfaga continua, y la brisa viva hizo lo demás.
(Foto recortada para mostrar la dirección la brisa hacia la derecha)
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