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Tras los tres DC-9 Srs.10, Spantax empezó a adquirir varios DC-9 Srs.30. Este en concreto (c/n 45792) vino de Swissair (ex HB-IFK), y Spantax lo operó en alquiler (con estos títulos remozados, diferentes de los -14s) entre abril de 1982 y junio del año siguiente. Swissair lo vendió a New York Air como N539TX. Continental absorbió a NY Air en febero de 1987 y su registro cambió a N12539. Vendido al lessor Triton Aviation Svces, fue desguazado en Mojave en mayo de 2000 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El tercer DC-8-61 (y único no convertible a carguero) de Spantax también llevó durante varios meses esta decoración híbrida, hasta que pudo ser pintado debidamente con la nueva librea. EC-CZE (c/n 45913) pertenecía al lessor Mitsui & Co., y al término de su contrato de arrendamiento con Spantax, fue vendio a G & B Aviation como N814GB en mayo de 1990. Como tantos otros de su estirpe, este soberbio avión terminó sus dias en el "corrosion corner" de Miami, desguazado en 1999 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Empiezo pidiendo perdón por la calidad de la imagen. Se trata de una de mis primeras diapositivas (en Agfa), y no ha soportado bien todos los múltiples "cambios de residencia" a que la he sometido. Pero muestra lo que iban a ser los "nuevos colores" de AF, destinados a sustituir a la clásica librea de entonces, la que llevaban los Caravelle, etc (y ahora lleva su A320 "retro")... pero apareció el esquema aplicado al Concorde, con su fuselaje blanco y sus patrióticas franjas rojo-azules en la cola (es decir, el que ahora todos conocemos) y tuvo tal aceptación que se pintó con él toda la flota, y éste apenas se utilizó (Agfachrome / Nikon Coolscan V)
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No solo de B707 vive el hombre... Esta es un anticipo de alguna "plancheta" más que tengo. Rodeado de vallas, para que no se escape, este casi anónimo Mirage IIIC (c/n 74) muestra la última coloración que la Armée de l'Air aplicó a estos aviones en su cometido de defensa aérea, bastante similar a la que luego luciría el F1. Es una pena que no se le haya dejado ningún indicativo ni emblema de unidad, pero diremos que su primer destino fue la EC 02/013 como F-UHPD (aunque el código que aparecía era "13-PD") en junio de 1962, y el último sería la EC 02/010, como F-UIRI (o sea, "10-UI"). Causó baja en junio 1985 y fue cedido al Musée de l'Air con 4585 horas en sus costillas (KR64; Nikon Coolscan V)
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"Yankee Uniform" (c/n 458) llega a Ringway, luciendo el esqueme conocido como "Benyhone Tartan", uno de los diversas libreas con las que British daba un poco de variedad a su nutrida flota... antes de que la presión comercial (y Richard Branson) les forzasen a abandonar esa iniciativa. Como indica su matrícula, este "Dash 8" venía de Brymon, y todavía anda por esos mundos volando para Naciones Unidas, operado por Medavia como 9H-AFD
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Este ATP tan adecuadamente matriculado (c/n 2005) fue construido para la norteamericana Wings West Airlines, pero no llegó a ser entregado. BAe lo alquiló a Manx (la aerolínea regional de la Isla de Man) y fue rematriculado como G-MANM y bautizado como "King Godred Crovan", un caudillo celta que invadió tres veces la isla, y la gobernó entre 1079 y 1095. Lo que se aprende spotteando... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Japan Air Lines ha sido fiel al 747, ya que ha operado todos los modelos del "buque insignia" de Boeing, excepto el más reciente 747-8. El JA8178 (c/n 23639/664) fue entregado por Boeing el 15/12/86 y abandonó la flota de JAL casi 20 años después, para (tras unos días con el registro americano N898TH) ingresar en la flota de Oriental Thai como HS-UTO en octubre de 2006. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como indica su "Dash number", el Boeing 747-238B N161UA (c/n 21352/310) fue construido como VH-EBM para QANTAS, que lo recibió en 15/08/77. United lo adquirió el 26/03/91 y lo mantuvo en su flota hasta enero de 2003 en que pasó a la afgana Ariana (como YA-EAG), donde su carrera fué breve. Tras pasar por una serie de países "emergentes" (por usar un término caritativo) terminó en el lessor RAK Leasing al año siguiente (matriculado J2-KCB) y fue desguazado al poco tiempo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro Mirage 2000D de Nancy, el 632/133-XE pertenece a la EC 1/3 "Navarre", y muestra el "Coq de Combat" de la SPA.62, que esta vez iba pintado en ambos lados del estabilizador vertical.
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Voici la bête! Aunque el "prota" del evento era el F1 que se jubilaba, la "estrella" era este monstruo, perteneciente a la 348 MTA (Mira Taktitis Anagnorisis, o Escuadrón de Reconocimiento Táctico) de la Polemiki Aeroporia (como indican las letras "pi" y "A"). El Phantom no es bonito, nunca lo ha sido... pero desde este ángulo no necesita serlo... es casi amenazador.
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Otra vista del Mirage F1B 502/118-SW, despegando en formación con un F1CR (622/118-FA). Como podemos ver, los biplazas han conservado el esquema de camuflaje gris azulado de superioridad aérea, mientras que los F1CR y CT han sido repintados con un esquema más adecuado a su empleo a baja cota.
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Casi tan remoto como un dinosaurio del Cretácico, y sin embargo solo hace poco más de 10 años que se tomó esta foto. Esta soberbia bestia antediluviana (c/n 24107/702) operó para Iberia entre enero de 2001 y noviembre de 2005, alquilado de Air Atlanta Icelandic y bautizado como "Gonzalo de Berceo". Aún sirvió otro periodo con Saudi Arabian hasta mayo de 2010 en que fue retirado a Victorville y desguazado al año siguiente (KR64/Nikon Coolscan V)
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El nombre-código atribuido por la OTAN al Il-62 ("Classic") resulta muy apropiado hoy día. Este soberbio Il-62M (c/n 1052128) fue construido en 12/89 y matriculado en 07/90, es decir, un año antes de tomarse esta foto. Con la desmembración de la URSS, pasó a Air Zena Georgia en octubre de 2001, como 4L-86558, operando para el Gobierno de esta República ex soviética
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No se prodigaban mucho los Dash 7 por Europa, aunque hasta tuvimos uno en España. Este DHC-7-110 (c/n 62) fue entregado a Brymon Aw (cuyos títulos se pueden ver bajo la matrícula) en 1981, y aquí aparece operando con los colores de Air France y el nombre "Ville de Paris" (que, casualmente, ya había llevado el primer A320-100 de AF). Aparte de su propia librea, también voló con la de British Aw antes de ser vendido a Berjaya Air como 9M-TAO en 2000. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El TriStar 500 era a los 100/200 lo que el 747SP al -200: conseguía mayor autonomía a costa de dejarse en tierra casi 4.5 metros de fuselaje. El peso al despegue, sin embargo, era 30 toneladas mayor, para llevar más combustible. Este L-1011-385-3 (la denominación con la que lo certificaba la FAA) es el C-GAAH (c/n 193H-1207), y fue vendido a Delta (como N766DA) en 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-8-61 (c/n 46016/409) apareció un buen día por Barajas. Había llevado una azarosa vida que empezó con Eastern (como N8765) en 1968, y después de pasar por muchas manos (incluida Spantax, como EC-DVC) terminó convertido en carguero para Airborne Express (como N852AX), siendo desguazado en 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Air Canada recibió este 767-233 (c/n 24142/229) en julio de 1988 (con una librea similar a ésta), y lo mantuvo en servicio hasta agosto de 2008, en que fue retirado y "jubilado" en el "cementerio" de Roswell (Nuevo México). Lo adquirió Jet Midwest Group como N756JM en mayo de 2012, pero no es probable que volvamos a verlo volar (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un "Damo" de la Flotille 4F "despereza" sus largas alas al pasar frente a los spotters que le acechan... Este E-2C-GR es el número 2 (c/n FR-2, ex BuNo 165456 de la US Navy), que también nos visitó el año pasado en el NTM de Zaragoza, aunque en aquella ocasión la decoración "atigrada" se le aplicó al número 3
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Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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