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En aquellos lejanos años de 1989, Saudi Arabian Airlines volaba con el nombre "Saudia" y utilizaba estos preciosos TriStar 200 para sus vuelos europeos. Este en concreto (c/n 193S-1170)fue retirado de servicio en noviembre de 1998, y permaneció arrumbado en Ta'if, hasta que fue vendido a Regency Projects en marzo de 2006 y desguazado posteriormente (KR64/Nikon Coolscan)
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Parafraseando a Pérez-Reverte, el Tu-154 no era el avión más eficiente, ni seguramente el más cómodo (como puede atestiguar quien esto escribe)... pero era realmente impresionante y a todos los spotters nos encantaba verlo. Este Tu-154M (c/n 89A804) aparece llegando a Barajas con la antigua libre de la "Chesa", cuando lucía el lema "OK-Jet" para mostrar su nacionalidad. Destronado por los aviones occidentales, regresó a su antigua patria en noviembre de 2000. volando como RA-85848 para Bashkirian Airlines (KR64/Nikon Coolscan V)
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En los años 80, PanAm operaba el "Baby Boeing" en su red europea, aunque no lo había adquirido originalmente. Este B737-222 (N63AF; c/n 19553/122) había siido alquilado a Air Florida, y aparece aquí bautizado como "Clipper Schönengerg" (una localidad berlinesa cercana al histórico aeropuerto de Tempelhof) aunque sería más tarde rebautizado como "Clipper Hornet" y "Clipper Poland".
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Hace 26 años se veían estas cosas por Málaga: un Boeing 737-222 (F-GCLL) operado conjuntamente por Air Charter y Euralair International frena con una carga de turistas franceses, dispuestos a achicharrarse en la Costa del Sol. Construido para United en 1968, el c/n 19064/63 sirvió también con Air Liberté (Toni Marimón tiene una magnífica foto en AC con esa atractiva librea) antes de ser vendido a la compañía egipcia Pharaoh Airlines como SU-PMA en 1998
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¡¡¡CALOR!!! El día no era especialmente asfixiante en Cuatro Vientos, a mediados de octubre, pero los dos Turboméca Makila producen suficiente aire caliente como para distorsionar todo lo que hay detrás de ellos... Eso sí, los ocupantes del HT.21A-4 (c/n 2370) van mucho más fresquitos, gracias al prominente acondicionador de aire que se ve adosado al fuselaje...
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Presentación en Cuatro Vientos de esta Cessna O-1E-CE Bird Dog (EC-MAB; c/n 305M-0040), una fenomenal restauración que recrea los aviones utilizados como Forward Air Controllers en Vietnam. El detalle exterior e interior es sencillamente increíble, desde los cohetes de señalización bajo las alas hasta la última clavija de los diversos equipos de radio. Este avión procede de la Aviazione dell'Esercito italiano, donde sirvió con la "matricola militare" MM61-2992 (correspondiente a su serial norteamericano), y el código E.I.-6. Vendido en el mercado civil con la matrícula I-EIBD, pasó a ser registrado como N191JL, antes de recibir la actual matrícula española
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Voici la bête! Aunque el "prota" del evento era el F1 que se jubilaba, la "estrella" era este monstruo, perteneciente a la 348 MTA (Mira Taktitis Anagnorisis, o Escuadrón de Reconocimiento Táctico) de la Polemiki Aeroporia (como indican las letras "pi" y "A"). El Phantom no es bonito, nunca lo ha sido... pero desde este ángulo no necesita serlo... es casi amenazador.
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Me gustaría dedicar esta foto a Alfonso Cantos, a quien echamos mucho de menos. Tras la "despedida" de los F-4 de la Luftwaffe el año pasado en Wittmundo, muchos no creímos poder volver a contemplar esta escena... Pero Zeus y demás dioses griegos fueron clementes y nos enviaron un par de estas espléndidas bestias, aunque, por desgracia, solo voló este RF-4E-46-MC (7496)... y le costó hacerlo...
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Otro "jubilata" del ER 2/33 "Savoie", este Mirage F1CG (642/118-CG) ha visitado Albacete recientemente, durante el primer curso del TLP de este año 2014. Llegó a Mont-de-Marsan cuando se cerró su base tradicional, la BA112 de Reims-Champagne, hará dos o tres años.
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Otro Mirage 2000D de Nancy, el 632/133-XE pertenece a la EC 1/3 "Navarre", y muestra el "Coq de Combat" de la SPA.62, que esta vez iba pintado en ambos lados del estabilizador vertical.
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Apenas en vuelo, este Mirage 2000D (650/133-IA) es un visitante de la BA 133 de Nancy-Ochéy, y pertenece a la EC 2/3 (ó EC 02.003, como ahora se escribe) "Champagne". En su deriva se aprecia la "Cigogne de Navarre" de la SPA.67.
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Los Mirage F1B se prodigaron durante el Recce Meet 14, para deleite de sus muchos fans. Este es el 510/118-SL, durante una pasada a baja altura sobre la pista de la BA 118, "Colonel Rozanoff".
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Otra vista del Mirage F1B 502/118-SW, despegando en formación con un F1CR (622/118-FA). Como podemos ver, los biplazas han conservado el esquema de camuflaje gris azulado de superioridad aérea, mientras que los F1CR y CT han sido repintados con un esquema más adecuado a su empleo a baja cota.
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El "leit motiv" extra-oficial del Recce Meet 14 era la jubilación del Mirage F1 en la Armée de l'Air. Aparte de los monoplazas F1CR presentes en Mont-de-Marsan, había varios biplazas F1B, que se dedicaron a hacer numerosas tomas y despegues, para deleite del personal "spotteril". Este es el 502/118-SW, uno de los que más se dejó ver.
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El tipo de avión más habitual en Mont-de-Marsan es ahora el Rafale, aunque los biplazas son. naturalmente, menos numerosos. Este Rafale B (339/118-FF) está adscrito a la ECE 05/330, una unidad habitual en los NATO Tiger Meets.
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Vemos nuevamente el Mirage F1B 502/118-SW, esta vez al aterrizaje, y desplegando su paracaídas de frenado, debido a un fallo de frenos. El F1CR que lo acompañaba le escoltó hasta la cabecera, y el biplaza aterrizó sin novedad, aunque en su aparcamiento le esperaban los servicios de emergencia, por si fuese necesaria su actuación. Son cosas de la edad del avión...
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