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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Podemos ver aquí a los tres DC.8-61 de Spantax. El primero es el EC-CZE y detras vemos a los otros dos de la serie 61F, EC-CCG Y CCF.
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En esta foto podemos ver ya al CZE con su nueva librea al completo.
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Escala en Alicante del vuelo charter de Aviaco, Dublin-Alicante-Palma. Este DC-8 causó alta en Iberia originalmente el 6 de Septbre. de 1963, se bautizó "Zurbarán", pasando a la flota de Aviaco el 1 de Febrero de 1979.
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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este es el segundo DC-8-63 (EC-BMY; c/n 45931) que Aviaco vendió (o intentó vender) a la naciente compañía British American Air. Cuando la cosa no cuajó el avión pasó al lessor International Air Leases con la matrícula N4935C. Y a partir de aquí este soberbio avión, que había sido el orgullo de Iberia en tiempos, anduvo dando tumbos por esos mundos, y terminó deguazado en Opa Locka en febrero del 2003. Una pena... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra vista del DC.8-61 en su estacionamiento, en Palma listo para el embarque.
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Escala nocturna en TFS de un DC8-62F. Digitalizada de papel 10x15. Nuevo registro en la base de AC.
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Alzando el vuelo desde la pista 01 (hoy ya cerrada) vemos al primer DC-8 remotorizado 70 que hubo en España. Adquirido por Cargosur en 1993 fue traspasado a Iberia Cargo cuando la primera se cerró en 1995
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Es este el segundo DC.8 adquirido por el Ejército del Aire en Febrero de 1980 a la Cía. Aviaco, aunque originalmente pertyeneció a Iberia, siendo su matrícula civil EC-ATP. Fueron modificados para transporte VIP, con modernos equipos de comunicaciones de última generación. En numerosas ocasiones transportaron a larga distancia a los Reyes de España así como a los presidentes del Gobierno en sus respectivos mandatos.
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VP-BHS descansando en parking. Aunque no es especial verlo por aquí, nunca lo había podido fotografiar, al zurrón.
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Una pena que ya no se vean este tipo de máquinas.
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Este DC-8-61 (c/n 46016/409) apareció un buen día por Barajas. Había llevado una azarosa vida que empezó con Eastern (como N8765) en 1968, y después de pasar por muchas manos (incluida Spantax, como EC-DVC) terminó convertido en carguero para Airborne Express (como N852AX), siendo desguazado en 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Anochece en Barajas al tiempo que el EC-BMY rueda para el
punto de espera de la 33.
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Apenas cuatro meses después de fotografiarlo, este DC-8 carguero se estrelló en Kinshasa
msn 45910
Nuevo en AC
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