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| Album Nuestro Ejército del Aire. creado por Jesús Benítez el 28 de octubre de 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Última modif. 28 de octubre de 2012 |
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Aquí podemos ver a dos aviones de la 526 Esclla., un T.6D y un AISA I-115, estos aviones pertenecieron a la desactivada 513 Esclla. con base en Jerez de la Frontera.
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Formación en ala de cuatro Mirages III del Ala 11 con base en Manises (Valencia).
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Vemos una formación de dos F.5B, la versión biplaza de este caza que fabricó CASA a finales de 1969 y comienzos de 1970. con estos aviones y los monoplazas F.5A, se formó en Morón los Escuadrones 202 y 204, pero a los pocos meses son disueltos para formar el 211. Al mismo tiempo los F.5B biplazas de doble mando marchan a Talavera en sustitución de los T.33. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax Cap. Emilio Torres Leal que voló este avión durante su etapa militar en Morón. Según me comentaba era este avión una excelente plataforma de tiro.
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Spotter's Day TLP 2013-5. Un poquito de postquemador no hubiera venido nada mal.....
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Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
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Esta foto es de la época en que, habiéndose creado la 51 Escuadrilla, además de la 50 dotada con los Grumann Albatros, los Do-24 de la primera ya tenían igualmente el color plata y las nuevas bandas amarillas, sin que aparecieran los numerales de las Unidades en el fuselaje de acuerdo con las normas existentes del SAR. Aun estaba el hangar del fondo en Pollensa (que luego se desmontaría para llevarlo a S. S. Juan) por lo que la foto es de mediada la década de los 50 y esta claro que se hizo desde la plataforma superior de la grúa del puerto militar que compartían ambas Unidades. (Colección Juan Arráez).
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Este avión que podemos ver en el Museo, corresponde al segundo prototipo fabricado por Hispano Aviación en Sevilla, bajo la dirección del célebre ingeniero alemán Willy Messerschmitt. Este avión sale de los talleres en el año 1956 y en 1958 comienza los vuelos de homologación en compañía del prototipo nº1, con fecha de 23 de Febrero de 1963 es enviado al Centro de Experimentación en Vuelo del INTA en Torrejón. En este Grupo vuela hasta completar su homologación en Octubre de 1964. Este avión es presentado en ese tiempo en el Salón Internacional de Aeronáutica en Le Bourguet. Este avión se fabricó bajo licencia española en Egipto para su Fuerza Aérea en unas 200 unidades allí se le llamó "Al Kahira", creo que traducido al español era "El Cairo". En Enero de 1969 este avión pasa al Museo para su conservación.
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Avión cazabombardero perteneciente al Ala de Caza nº11 con base en Manises (Valencia). Estos aviones vinieron a sustituir a los F.86F Sabre del Ala de caza nº1.
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Podemos ver el detalle del plano fijo de dirección del Breguet 19 "Gran Raid" en el que podemos ver los reconocimientos de los países y sus Fuerzas Aéreas al vuelo sin escalas Sevilla-Bahía, vuelo en el que hicieron sin escalas 6.540 Km. en 44 horas ininterrumpidas. Sin inerciales, GPS....etc. Solo con brújula y sextante. El avión fue bautizado "Jesús del Gran Poder" y fue tripulado por los Capitanes Jiménez e Iglesias.
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A la Base Virgen del Camino (León), en la época que era Escuela de Especialistas, llegaron dos o tres "pedros" para prácticas de los alumnos al ser bajas en el servicio. Terminaron al menos dos expuestos en sus jardines. Aquí vemos a este aun con la pintura plateada y azul, en un nostálgico contraste con el fondo invernal, que mas tarde se cambió por el verde/ocre similares a los últimos en servicio ya en los 70. Estaba en los jardines de los alojamientos de tropa y ahora, como muchos otros aviones preservados allí, los han cambiado de sitio o simplemente no se encuentran. (Colección Juan Arráez).
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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En vuelo sobre Mallorca. En esta foto de 1940, podemos ver que los Savoias aún volaban con los distintivos de Unidad utilizados durante la Guerra Civil. el numeral 28 era la identificación del Savoia-Marchetti SM-79. podemos ver también el emblema de la Unidad y su lema "Tanto Pita", según me dice Cristina Martín, hija de Isaac Martín Pulido componente de esa Unidad, fue su padre el autor de dicho emblema.
Foto recibida gracias a la amabilidad de Cristina Martín.
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