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Vista desde el DC-7C de la primitiva terminal del nuevo aeropuerto de Mazo. La foto la realicé por coincidir el estar de vacaciones en Tenerife y el estar en erupción el volcán Teneguía, ya que se hacían vuelos charter diarios desde Tenerife y Gran Canaria, para ver tan extraordinario espectáculo.
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Con el Cn: 45553 este es el último de los Dc-7 construidos en el lejano 1958. Llevo los colores de Swissair (HB-IBP), SAS (SE-CCH) y JAL (JA6306). Para incorporarse en la flota de Spantax en 1965, donde acabo su vida activa.
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Es una lástima ver el estado actual de este bonito avión.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz con el que pasé muy buenos ratos haciendo fotos.
Este DC-7.C causó alta en T.E.C.A. en Junio de 1966 y causa baja por desguace entre el 5 y el 14 de Nov. de 1977.
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Vemos a este DC.7C de Spantax repostando combustible en Gando. En primer plano dos de los cuatro motores Wright Turbo Compound de 3.400 c.v. de potencia unitaria.
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En suelo de Puerto Rico despues de 21 años de ausencia, en un viaje historico.
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Esto es lo que quedaba de los dos DC-7 de Basaer. El EC-GGC se conserva en un parque deCórdoba. Este que vemos fue cortado y despiezado. Según parece la cabina se conserva en Francia y el resto de fuselajes y alas han desaparecido ya del aeropuerto. Era impresionante ver la cantidad de aluminio que tenían esos pájaros.
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Su nuevo propietario lo ha cedido para “Córdoba 2016, Capital Europea de la Cultura 2016, ciudad candidata”. TA Espejo se ha encargado de su desmontaje y adaptación.
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Su nuevo propietario lo ha cedido para “Córdoba 2016, Capital Europea de la Cultura 2016, ciudad candidata”. TA Espejo se ha encargado de su desmontaje y adaptación.
Su nuevo emplazamiento se denomina "Balcón del Guadalquivir". Queda pendiente la adaptación de su interior en módulo culturar con un gran número de pantallas audiovisuales. Hasta junio no se conocerá la ciudad española seleccionada a Capital Cultural 2016.
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En el 2000 presentaba este todavía decente aspecto.
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Contruido en el año de mi nacimiento, 1956, y entregado entonces a American Airlines, pasó tambien por Turks Air. [cn 44921/666]. Otro precioso clásico y un ángulo diferente a como nos lo presentó nuestro maestro Ruben Galindo en una magnífica foto tomada en el mes de Julio de éste mismo año:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=179285
Opa locka, un maravilloso sitio en el que a penas pude estar 40 minutos.
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Gran avión que no mereció un final tan lamentable.
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Sección del morro preservada en el Museo de Montelimar.
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Tal vez sean estos los últimos DC.7C,que han volado en España.Llegan dos aviones con matrícula canadiense con el fin de participar en la lucha contra incendios con sus respectivas tripulaciones de la misma nacionali-
dad,una vez finalizada la campaña son adquiridos por la empresa española,matrículados en España y basados en
Córdoba,y despues de los años por alli deben seguir.
La causa de no poder volar estos aviones,la desconozco,pero me da que ha sido por falta de tripulaciones calificada en este tipo de avión,ya que
las últimas tripulaciones calificadas en éste avión,
fueron tripulaciones de Spantax y a estas alturas no
creo que quedase tanto pilotos como ingenieros de vuelo con licencia en vigor y volver a calificar tripulacio-
nes sería costosisimo,deberían ir a un país que aún tuviesen DC.7 en vuelo e instructores calificados para dar entrenamiento,en fin,el caso es que esos aviones no volvieron a volar mas.
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Para aquellos años este día fue un día movido en Los Rodeos. Por orden podemos apreciar un F.27 de Spantax, dos DC-7C de Transeuropa, otro F.27 de Spantax, un DC-3 de Spantax y un DC-9 de Iberia.
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