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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Rivero Pérez, foto recuperada de un viejo album familiar.
Tipo de avión nuevo en Aviation Corner. Copio los datos extraidos de una de mis enciclopedias de aviación: "Desarrollado" para satisfacer la demanda de Deutsche Lufthansa que deseaba un avión correo de gran autonomía, el Arado V-1 fue un monoplano de ala alta, de construcción mixta en metal y madera, un acomodo para cuatro pasajeros y dos tripulantes. En Octubre de 1928 fue presentado en el ILA dee Berlín, y al año siguiente Lufthansa inició una serie de vuelos postales experimentales. En el primer vuelo que merece ser citado el 7 de diciembre de 1929, el V-1 cubrió una distancia de 2.590 km., entre Berlín y Sevilla, empleando 15 horas
El 25 de Octubre voló de Berlín a Constantinopla en 11 horas.Uno de sus últimos vuelos fue el Berlín-Santa Cruz de Tenerife, llevado a cabo el 16 de Noviembre; un mes mas tarde el 19 de Diciembre, el V-1 sufrió un accidente en las cercanías de Wustrau/Neuruppin, incendiandose en el accidente".
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Aproximación final a Estocolmo-Arlanda,en nuestro vuelo directo desde LPA. En este día la duración del vuelo fue de 5 h. y 21 min. El vuelo se efectuaba con tripulación reforzada, dos comandantes y un segundo mas el ingeniero de vuelo.
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En Mayo de 1985 Iberia adquiere en regimen de leasing este Jumbo de Air Canada, el ex C-FTOB, para cubrir la temporada del verano de ese año, pues es devuelto en otoño. No llegó a lucir la librea de Iberia. Al fondo a la izquierda podemos ver un 737-200 de Spantax.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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Foto recibida del amigo Martínez Desrouseaux, en ese tiempo oficial de tráfico en El Prat. Vemos al E.15-50 y E.15-48 del 41 Grupo de reentrenamiento de Zaragoza en Barcelona; al fondo un DC.9 de Aviaco el EC-CGO y el 727 EC-CFJ de Iberia.
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Foto recibida del archivo inagotable de Miguel Sanchís.
En 1925 comienzan a recibirse los primeros de 30 aparatos contratados en Francia,al mismo tiempo que se encargaban a CASA la costrucción bajo licencia de un primer pedido de 26 Breguet XIX,estos con motor Lorraine 12Eb de 450c.v.fabricados en Barcelona por la firma Elizalde S.A. Se efectuaron en total 4 lotes este ultimo se efectuó en marzo de 1932 CASA fabricó un total de 203 aparatos,que sumandole los 30 franceses hacen un total de 233 aparatos que operaron en España, con versiones A2 de reconocimiento y B2 de bombardeo.
En julio de 1936 aún quedaban 170 aviones en vuelo y prestaron servicio muy activo en los dos bandos,sobre todo en los Pimeros meses de la guerra.No menos de 100 aviones quedaron en manos de la república. Con la llegada de material extranjero en 1937 a los dos bandos estos aviones quedan relegados a misiones de enlace y escuela.
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Una vez finalizada la guerra se reorganiza la aviación militar, creandose el Ejercito del Aire. Con los Polikarpov I.15 capturados y los que estaban en vias de construcción en Sabadell se crean los Grupos de Asalto, el 32 con Base en Valencia y que mas tarde se basaria en Alicante (La Rabassa). Aquí vemos a tres mal llamados "Curtiss", ya que durante la contienda fueron confundidos con los "Curtiss" americanos, tambien se les conocieron por "Chatos". Esta foto es del Archivo de Miguel Sanchís que como siempre, su amabilidad con los amigos siempre fue incondicional.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, coronel de Aviación(SV). Vemos aquí a un "Bacalao", como se le conocía en el Ejército del Aire popularmente, sobrevolando lo que aparentemente parece por sus dimensiones Madrid.
Esta foto es de los primeros años posteriores a la finalización de la guerra,pues en el fuselage aún luce el numeral 27 que es el que identificaba a los Do.17, aunque ya sobre los planos se ve la insignia de la aviación española, pues durante la contienda la aviación Nacional,su distintivo sobre la alas era un circulo negro con unas aspas en blanco.Sus misiones era la de Bombardero y de reconocimiento, se les identificó como R.3.
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Este es el mismo día ,como decía en una foto anterior,me fui a la cabecera con el móvil, y así pude captar esta foto,la toma del 74-82, que se le plegó el tren después de la toma,afortunadamente sin consecuencias.
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Cadena de dunas en el Sahara español situadas entre la línea de costa y El Aaiún. Se aprecia un asentamiento de saharauis entre las dunas. Podemos observar en el buje de la hélice el reflejo del morro del avión. Esta foto la efectué durante la aproximación al aeropuerto de El Aaiún.
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Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
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Esta compañía fue de las pioneras en inicar los vuelos charter desde el Reino Unido a Tenerife.El avión permanecia en tierra duranta la estancia vacacional de sus pasajeros , normalmente una semana.
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Este Avro York fue adquirido de los aviones excedente de la segunda Guerra Mundial, esta compañía estaba dedicada a la carga aérea.
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Avión al servicio del General Jefe de la zona aérea de Canarias.La pala de la hélice del motor derecho se puede observar que tapa la bandera del distintivo del General Jefe de la zona aérea.
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Avión que adquiere la Cía. Spantax en USA, perteneció a la Cía. Republic con matrícula N3303L, siendo matriculado en España en Marzo de 1980. Causa baja en Spantax por venta a USA a finales de 1985siendo matriculado N931EA. Al fondo podemos ver a un CV.990A Coronado el EC-CNJ, uno de los cuatro que Spantax compró a Swissair.
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Aquí podemos ver al EC-DIR durante un atardecer del mes de Agosto en Palma, este avión se podía distinguir de los otros dos DC-9 de Spantax en que éstos llevaban el radome negro y el EC-DIR en un gris claro.
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