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Como si no fuese bastante raro "per se", otra de las peculiaridades del SAAB 105 eran sus aerofrenos, dos "rodajas" metálicas perforadas para perturbar menos el flujo de aire, que se extendían bajo el fuselaje trasero, tras el tren principal. Este 105Ö se distingue de los suecos por sus motores J85, frente a los Turboméca Aubisque de la Svenska Flygvapnet
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Un clásico entre los clásicos: deseándole un rápido restablecimiento a su "hermano", éste es el (por ahora) superviviente de la pareja de T-6 de la FIO. El antiguo E.16-201/793-19 (c/n 197-020) fue, en teoría, el último Texan en ser incorporado al Ejército del Aire, siendo originalmente contruido para la USAF como 52-8216.
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El sol destella sobre el "plexi" de la "canopy" del SAAB 105 austriaco que voló en Aire06. Justo detrás, se distinguen dos pequeñas ventanilla, junto a los triángulos amarillos con la leyenda "Gefahr" que alertan de las tomas de aire. Parece ser que el SAAB 105 podía ser adaptado para transportar dos pasajeros a condición de desmontar los asientos lanzables de los pilotos... En todo caso, un avión de enlace original: pocos pueden ir armados con missiles Sidewinder, como podían llevar la versión original de exportación, el 105XT, que en Austria fue llamado 105Ö (por Österreich)...
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La silueta del Hercules es un clásico ya, y ha creado escuela entre los aviones de su clase, del C.212 al A400M. Este KC-130H (c/n 55D-4652) del Ala 31 conserva el camuflaje táctico anterior al decreto NATO "Todos Grises, ¡Ar!" y muesta la soberbia visibilidad que goza la tripulación (muy util en una toma de asalto), así como los tanques auxiliares de 5148 litros entre las turbinas (característica standard a partir del C-130E) y los pods que alojan las mangas de reabastecimiento (por fuera de las turbinas). El KC-130H es básicamente una versión de exportación similar al KC-130F del US Marine Corps, que fue desarrollado para reabastecer sus helicópteros.
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Para ser un bimotor, el Transall es engañosamente grande: a plena carga pesa unas 10 toneladas menos que el C-130, y la carga útil máxima viene a ser la misma, unos 16000 Kgs. El nombre del proyecto procede de "Transport Allianz" y de la superficie alar (160 m2)del nuevo avión. Este C.160R (c/n R52) de l'Armée de l'Air es un C.160F de la primera serie fabricada "renové" (de ahí la "R")con nueva aviónica y defensas anti-SAM
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La FIO destacó a Aire06 un par de sus C.1131E. Destacaban con su simpático aspecto de ratoncillos grises y su sonido de máquina de coser entre tanto ruidoso "heavy metal".... Aquí aparece la EC-ERO (c/n 2012) al aterrizaje.
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Después de tantos años bajo al sol mediterráneo, la pintura gris de este C.212A1 (c/n C.212-A1-31-73) casi parece blanca, mientras gira para aproximarse a San Javier durante el memorable Aire06...
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Parece mentira lo que puede ensuciarse un avión relativamente nuevo. Este C.295M (T.21-02/35-40; c/n S-003) lleva una generosa dosis de "lamparones" de grasa en el fuselaje delantero, delante de la banda roja que avisa la posición de las hélices.
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El Escuadrón 403 utiliza estos elegantes Citation V para misiones de fotografía aérea a altitudes muy por encima de las que sus C.212B Aviocares pueden alcanzar. Una curiosidad: la Cruz de San Andrés que aparece en el timón del TR.20-01 (c/n 560-0161) va en pequeño formato (de hecho parece un sobre de correos...), cuando se trata de un avión no mimetizado. ¿No debería ocupar todo el timón de dirección como, por ejemplo, en los C.212 y CN.235 VIP?
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Este Alpha Jet E, E117/F-TERI (c/n E117) de la Patrouille de France parece aterrizar en medio de un oasis con palmeritas y todo. En realidad, está llegando a San Javier para participar en el espectacular Festival "Aire06", junto a los Red Arrows, los Frecce Tricolori, la Patrouille Suisse, los Flying Bulls, las Asas de Portugal, los Royal Jordanian Falcons, la Patrulla Aspa, los Rotores de Portugal y, last but no least, la Patrulla Águila. Algunos no nos creemos todavía que en España se haya hecho una cosa semejante...
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"Athos Zéro" es normalmente uno de los reservas de la Patrouille de France en caso de "panne" de alguno de sus colegas, así que es raro verle "en faena", si no es a la llegada o la salida del grupo. En la temporada de 2006 este cometido recayó en el E46 / F-TERN (c/n 046) que aquí vemos llegando a San Javier
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En AIRE06, y precediendo a los relucientes Alpha Jets de la Patrouille de France, llegó este otro A-jet (E73/312-RV) de la EPNAA 05.312, con colores más convencionales. Desgraciadamente, éste no voló con sus colegas de la EPAA 20.300...
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JPA en San Javier ( Murcia )
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AIRE06 / Aire 06
Si ya impresiona desarmado, ver a uno de estos armado y mirándoe así de frente debe ser como para ponerse «nerviosillo» ;-)
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[Canon EOS 350D + Sigma 70-300 APO Macro Super II]
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