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Aeronave bautizada Rio Tajo.Estuvo en servicio en Aviaco desde 1984 a 1992.Perteneció previamente a Iberia (1967-1981) y Transeuropa (1981-1984).Estuvo almacenado en Madrid de marzo de 1992 a junio de 1994 fecha en la que fue vendido a Cubana de Aviación.
Los Fokker F27 fueron muy queridos por los canarios en sus conexiones aéreas entre islas, gozando de popularidad y respeto en aeropuertos difíciles y complicados como El Hierro, que entonces sólo tenía una pista de 1.050m o en el viejo aeropuerto de Buenavista, en La Palma, auténtico portaviones anclado en tierra y que algún susto dio como la salida de pista del EC-BOD el 5 de enero de 1970.
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MSN 47865 Ex-Alitalia (1974-1983).Permanecio en la flota de Finnair del 28/10/1983 al 02/07/1994.
Visitante habitual en LPA/GCLP durante los meses de invierno.
Finnair continua hoy día volando a Canarias durante la temporada de invierno aunque ahora lo hace con los B757 que ya están en sus últimas horas de vuelo, teniendo previsto retirarlos el proxímo año 2013 y remplazandolos por A321.
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Vista de las toberas de las "planchetas". "Recoger mangas eléctricas antes de arrastrar A.P.U.", eso es lo que pone en ese cartel.
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Foto recibida gracias al entonces Cap.del E.del A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa. Vemos al 43-22 de la rampa a la plataforma de la Base de Hidros de Pollensa. La base permanente de estos aviones es Torrejón, pero en verano son destinados a puntos estratégicos para poder actuar en el mínimo tiempo posible. Estos puntos son: Reus, Jerez, Palma y Santiago.
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Primera foto con la librea de la compañía.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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Líneas Aéreas Canarias (LAC) fue creada el 25 de noviembre de 1985 por un grupo de 21 accionistas y con intención de optar a la concesión de las lineas interinsulares anunciado por el INI y que finalmente se adjudico a Binter de la mano de Iberia.
LAC disponia de dos Vickers Viscount 806 en versión QC de 85 plazas para vuelos entre islas asi como destinos como Funchal, Aaiún, Dakar,etc
LAC tenia una licencia de operación en charter de pasaje/carga y en 1987 se incorpora al mercado europeo con aviones MD-83.
Disponia de bases en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur y Palma de Mallorca donde comienza a volar a los paises Escandinavos, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Suiza, Alemania, Austria, Italia y diversos destinos nacionales.
Esta aeronave fue entregada a LAC el 01/05/1989 con registro provisional EC-279 y EC-EKM posteriormente (01/07/1989). Provenia de la compañia Oasis Internacional Airlines y tras su paso por LAC estuvo otras compañias españolas como Meridiana y Spanair (EC-HKP).
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Nuevo model y registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate en Gibraltar 1990.
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Foto de un dc-9-32 rescatada de un álbum, operado por la ya desaparecida Aviaco. La fecha no la puedo concretar, pero alrededor de 1990.
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Primera guerra del Golfo. En una mañana podías cazar 20 o 30 transportes MAC, entre C-5 y C-141. Qué recuerdos.
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Compañeros de la COE 82 son transportados agarrados de los patines de un Bell 212 del BHELMA VI durante unos ejercicios.
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Vemos a este DC-3 de Aeromarket a punto de tomar tierra en Palma. Este avión fue adquirido en Francia, fue el F-GEOB, dado de alta en España en Setbre. de 1989, se le asigna la matrícula provisional EC-220 hasta la obtención de la definitiva. Este avión causa baja en el Registro el 4 de Abril de 1991 al sufrir un accidente en Palma de Mallorca. Foto de mi buen amigo Toni Sastre,
Técnico en Operaciones de Air Europa en Palma.
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