|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Castle AFB Museum, Atwater, Merced California
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1431
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos al AD.1-5 en carrera de despegue en la pista 24 de Palma, este avión perteneció a la primitiva 55 Escuadrilla de Salvamento del SAR, mas tarde sería el 801 Escuadrón del SAR. Foto recibida de mi buen amigo el mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Yanks Air Museum. Llego al museo en 2007, donde ha estado expuesto como ejemplo civil. En 2013 se comenzó a renovarlo y finalmente ha quedado como 51-7195 de la U.S. Air Force. Una belleza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1726
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Trabajos de mantenimiento sobre este motor Wright R.1820
DE 1425 CV. que monta este Grumman HU.16B identificado como AD.1B-13, que es el avión que vemos al fondo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1547
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Trabajos de mantenimiento sobre el motor de este Grumman Albatross HU.16B. Este motor era el Wright R.1820 de 1425 cv. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez destinado en el 801 Escuadrón del SAR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1636
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En España volaron los HU.116A y los HU.16B, los primeros de la serie A llegaron en número de siete en el mes de Mayo de 1954, fueron destinados en Pollensa y mas tarde en Son San Juan en Mallorca otro de esta misma serie lo fue en Gando, los primeros en la 55 Esclla. de Salvamento y también en la 56 Esclla. con base en Gando, todos adscritos al SAR. Ya en 1971 llegan seis de la serie 16B se distinguían por tener una mayor envergadura y una mayor capacidad de carga, se distinguían por su extraordinaria autonomía ya que podían volar a velocidad de patrulla un máximo de 23 horas. En esta foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz, podemos ver a un Grumman HU.16B lleva tanques exteriores para mayor autonomía.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1724
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de realizar el correspondiente curso de adaptación a este nuevo aparato, el 18 de Mayo de 1954 llegan a la base española de Getafe los primeros pilotos españoles procedentes de Florida a bordo de los dos primeros Grumman HU.16A Albatross. Este avión anfibio sería denominado AD.1.- Posteriormente llegarían hasta completar un total de siete aviones. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1592
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ex US Navy BuN 141265 y más tarde matriculado N265ES pero cada vez en peor estado y lejos de mantenerse en condiciones de vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1617
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En 1954 llegan a España los primeros dos Grumman SA.16A Albatross, con los que se crean la 55 Esclla. de Salvamento en Pollensa y la 56 Esclla. en Gando. En total operaron 7 Grumman en España de las series HU.16A y HU.16B. Los destinados en Pollensa vinieron a reemplazar a los ya agotados hidros Dornier Do.24. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1666
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista del Grumman Albatross en el hangar de matenimiento del SAR en Palma, donde se realizaron todos los trabajos para la puesta en vuelo de este avión que mas tarde regresaría en vuelo a USA, para este vuelo el avión tomó la matrícula americana N29850.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1665
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta otra foto podemos ver al AD.1B-13 que empieza a ser "canibalizado" para servir de fuente de repuesto para mantener a otros aviones en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1304
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Grumman Albatross una vez dado de baja en el Ejército del Aire, fue vendido a una Cía. USA. Vino a Palma personal técnico de dicha empresa para poner de nuevo en vuelo este aparato, le hicieron un overhaul completo y desde Julio de 1981 en que empezaron los trabajos hasta Julio/Agosto de 1982 en que finalizaron los mismos, el avión quedó listo para hacer el vuelo de regreso a USA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2287
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Linea de vuelo de los Grumman del SAR en esa Base, con otro encuadre que en la foto anterior subida por mi hace días, aun mejor conservada que aquella y sin apenas necesidad de postedición (Colección Ángel Cubero Amengual).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3049
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Linea de "Albatros" AD-1 ya veteranos en Son San Juan, pero que aun conservaban los números de serie americanos en sus colas. Por entonces eran claves tras la casi ausencia en el Mediterráneo de los agotados Do-24 T-3 de procedencia alemana y que solo podían operar desde Pollensa (Colección Ángel Cubero Amengual)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1821
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una pareja de Grumman AD-1 "Albatros vira en formación sobre el puerto de Palma, posiblemente para "acercarse" mas a los mallorquines que a la maniobra de aproximación al Aeropuerto cercano (Colección Ángel Cubero Amengual).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1783
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aun con el numeral de origen americano en la cola (único que se ve en la imagen y que mantuvieron algún tiempo después de recibidos) vemos a este precioso UH-1A Albatross del SAR junto a varias reliquias aun transitando por allí (T-33, CASA Ju-52 y CASA 2111 “Pedro”), y que operaron tanto desde esta Base como desde la Base Aérea de Pollensa hasta su baja en el servicio. Apreciamos también los anclajes de los posibles cohetes JATO sobre la escarapela del fuselaje, cohetes de ayuda al despegue que creo nunca se emplearon en los aviones españoles de este modelo. (Colección Ángel Cubero Amengual)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2038
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este precioso contraluz, suavizado con una ligera edición para poder identificar el avión, es una muestra mas, desde otro encuadre, de que, hasta pasados bastantes años, los Grumman UH-16 del SAR operaron un día a la semana desde Pollensa como únicos aviones anfibios que emplearon su plataforma, rampa (algo deteriorada ya) y puerto militar hasta que llegaron los Canadair algo mas tarde. (Colección Ángel Cubero Amengual)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
