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Volando en formación con dos F-16 de la USAF, con base en Torrejon,durante unas maniobras conjuntas.
Foto cedida por el capitán Alberto Fdez Lista ,hoy Cte de Air Europa,cedida para el archivo de Paco Andreu.
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Línea de F-4C en la Base Aérea de Son San Juan.
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Situado en la glorieta de la boca de Metro del Bercial, se encuentra este PHANTON del Ala 12. Tenía como misión principal la defensa aérea. Fecha de entrega al E.A. el 17.07.72 se le dio de baja el 20.02.89, indicativo de unidad 121-17 y 12-33. colocado en la glorieta a principios del 2007.
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Avión del Ala 12 de Torrejón de maniobras en el Mediterráneo.En segundo plano se puede observar un Mirage III del Ala 11.
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Aviones del Ala 12 de Torrejón , durante unos ejercicios en el Mediterraneo.
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Aquí ya vemos, en otro momento, rematar y revisar por el mecánico, las conexiones de los diferentes “plugs” tanto del pylon al MER, como la sujeción de los MAU-12, adosados a este, con los ganchos de la bomba. El pylon lleva incorporado otro eyector de la familia de los MAU (en la zona central se pueden observar las patillas ajustadas a unos apoyos específicos del MER), que en caso necesario lanzaría el conjunto completo del MER+bombas. En los tres puestos vacíos se puede ver claramente la arquitectura de los MAU-12. Como supondréis este Multiple Ejector Rack, es muy semejante a los que equipan los cazas de hoy, y ya visto a menudo en nuestros EF-18 (con bombetas de ejercicio sujetas a los MAU equivalentes actuales), sustituyendo a los SUU-20 para este tipo de entrenamientos.
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Aquí vemos una operación de entrenamiento de carga de bombas lastradas INTA BR-250 en un F-4C, colocándolas mediante una uña elevadora polivalente de armamento. La uña autopropulsada, dotada de una plataforma giratoria con cuatro rodillos de apoyo en el extremo del brazo delantero, es un equipo AGE especifico, similar a los que hoy se siguen empleando, para cargas pesadas en pods de armamento . En este caso, se trata de un MER (Multiple Ejector Rack, que hoy día sigue en servicio modernizado), cuyos tres anclajes delanteros MAU-12 son los que realmente sostienen y, en su momento, soltarían y lanzarían las bombas.
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Gracias al trabajo del equipo de voluntarios de la PAC el "viejo guerrero" va recuperando poco a poco su imponente aspecto. Aquí le vemos ya con el radome debidamente restaurado.
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Vista interesante del radar abierto.
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Viendo la aceptación que ha tenido, he buscado en mis archivos y encontré esta foto realizada el año anterior, donde se observan los daños que ha recibido.
Espero poner pronto otras aunque por motivos de seguridad no pueda poner todas ya que estabamos subidos en ellos...
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Un Tornado de la Luftwaffe sobrevuela un RF-4C Phantom
el día del cese de operaciones del 123 Escuadrón del Ala 12 con este tipo de avión.
El F-4 Phantom fué el mejor avión de combate del mundo
durante dos decadas.
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Triste final para estas glorias. Varios F-4C, descansan en el polígono de Bardenas acribillados por impactos de bombetas y cañón. Tuve la oportunidad de visitar este "santuario" y pienso que este no es un digno final para esta leyenda...
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Ultimo vuelo de un RF-4C Phantom II del 123 Escuadrón
del Ala 12 (Mando Aéreo de Combate).
Los F-4C Phantom habían sustituido en 1971 a los F-104G
Starfighter,ahora llegaba el momento de ceder su sitio a
los F-18 Hornet y EF-2000 Typhoon que estaban llegando a las unidades de combate
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Saludos
Vista del puesto del WO del Simulador de Entrenamiento de Sistemas de Armas de F-4C en display en el Museo del Aire , Cuatro Vientos, Madrid.
Hace falta más presupuesto para hacer de este Museo lo que se merece, ya que aviones en display hay por montones, variedad impresionante, pero...
Saludos
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Saludos
Vista del puesto del Piloto en este Simulador de Sistemas de Armas del F-4C, ubicado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid.
Saludos
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Simulador de vuelo del avión Mc Donnell Douglas F-4C Phantom.
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Estacionado en Torrejón durante la celebración del macro-ejercicio NATO "Aple-Train 97-1".
En cabina, un servidor con unos cuantos años menos.
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RF-4C Phantom II V Reconocimiento.
Construido para misiones de reconocimiento en Vietnam que los F-10 no podían cumplir.
Recibido en 1978 y dado de baja en 1990
Es una lástima el estado de conservación de muchas de las aeronaves allí expuestas, pero como nos han comentado, la falta de presupuesto, es una lástima.
Después de una larga odisea. Salimos de viaje el Viernes 30 rumbo a Madrid, en ese mismo vuelo de Spanair, en la fila de asientos que me precedía se ha desmayado un pasajero, hubo que sacarlo entre varios y acostarlo en el pasillo, gracias a que en mi fila viajaba una médico.
Luego la odisea de encontrar el museo, más bien la entrada, ya que no hay nada señalizado, un simple puente justo en el carril del bus y para rematar el día programado de visita, el domingo nos toca una nevada y nos cierran el museo, menos mal que el martes, aún nublado, la climatología mostro clemencia!!!
Saludos a todos, en especial a Carlos G.B, Carlos Bordón y Gabino, compañeros de viaje.
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El último Phamtom que voló en nuestro EdA poco antes de su accidentada descarga del camión que lo transportó desde LETO.
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