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El primer prototipo del Mystére IVA (c/n 01) voló originalmente con el motor Rolls-Royce Tay, pero fue posteriormente reequipado con el Hispano-Suiza Verdon 350, más potente, con el que se conserva en el Museo de LBG
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Este EMB 312F Tucano (c/n 312496) sirvió por el Groupement École 312 de la Armée de l'Air, basado en Salon, Provenza, antes de ser entregado al Museo de Le Bourget
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Salon de Le Bourget 1991. Tomcat con cn 496 que por entonces estaba asignado al escuadrón VF-11 Red Rippers a bordo del CV-59 Forrestal
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Museo del Aire y del Espacio
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Presentación en Le Bourget de este modelo de Piaggio con hélices propulsoras.
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Buen despegue del Pilatus al iniciar su demostración en el Salón de París.
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Con la otra imagen que hay en la base de datos del interior del morro de este Caravelle que se muestra en el "Musée de l'Air et de l'Espace" completamos el puzzle.
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Uno de los cinco ejemplares de Corvette utilizados por Airbus Industries como avión de enlace.
El programa del SN.601 tiene el dudoso honor de haber generado en el período 1972-1975 más pérdidas que el Concorde.
En las fechas de mi visita a le Bourget no pude averiguar si este modelo se encontraba en restauración o estaba siendo desguazado.
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El Payen fue el primer delta diseñado y construido en Francia. Era un avión experimental fabricado en madera y estaba impulsado por un turbojet Turbomeca Palas. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París.
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Prototipo de avión agrícola presentado por Omnipol en el Salón de París.
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Presentación en París del primer reactor diseñado y fabricado en Checoslovaquia. Alcanzó tanto éxito que fue elegido entrenador estandard de los países del Pacto de Varsovia.
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Demostrador del C-101 en el Salón aeronaútico de Le Bourget 1991. Con una amplia panoplia de armas a su alrededor vemos la versión CC de ataque ligero adquirida por Chile y Jordania
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La Perestroika y Glasnost hizo que los salones aeronaúticos occidentales comenzasen a poblarse de productos de la URSS que intentaba abrirse camino en nuevos mercados. Ejemplo de ello era el Sukhoi 28, una versión "low cost" del Su-25 cuya misión era el adiestramiento de pilotos por lo que carecía de sistemas de armas y un menor blindaje.
Primera vez en AC de este modelo
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En la exposición estática del Salón de Le Bourget ´89 se encontraba este Super Sabre construido en 1955, primero sirvió con la USAF como 56-3916 y después con la Fuerza Aérea Danesa como GT-916. La empresa Tracor lo empleaba como banco de pruebas de aviónica
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Expuesto en el Salon de París, el DO-28 era una versión bimotor de su hermana mayor, por edad no por tamaño, la DO-27. Aunque con buenas prestaciones en vuelo no alcanzó el éxito esperado. Quizás debido a su tren convencional y fijo, fuera de lugar en esta época en que los aviones de turismo mono o bimotores habían adoptado el tren triciclo por las ventajas que ofrecía respecto a los clásicos aviones con rueda trasera.
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Panorámica aérea de LE BOURGET ...
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