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Una de la facilidades que tiene el 340-600 es la posibilidad de ver en tierra lo que está pasando; una cámara inferior en el fuselaje que permite (parte superior de la imagen) en formato más estrecho la mecánico y al tractor para hacer el push-back y una cámara superior (parte inferior imagen) que permite ver el avión practicamente completó.
Y todo ello, marcas color magenta (rosa) en imagen superior e inferior, para saber por donde van las ruedas de este enorme bicho que es el 340-600 y no se saque ninguna pata en los rodajes dado lo estrechas que son algunas de las calles donde operamos.
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Momentos antes de hacer el ultimo banking a la izquierda para encaminarnos en corta final hacia la 33L, pude tomar esta imagen de Madrid desde el cielo.
EC-JBA, el primer A340 en el que vuelo. Avión para mi recuerdo.
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Un disparo, tres pájaros.
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Con los últimos rayos de del sol se elevaba casi al final de la 30 D. Joaquín Rodrigo regalándonos estas estelas.
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Foto tomada en el 46N51W sobre el Atlántico. El JBA rumbo a JFK y 300 metros por encima nuestro a FL360. Buen espectáculo tuvieron los pasajeros de ambos aviones pues el encuentro duró un buen rato.
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Toma de tierra, en final de la pista 36, del nuevo aeropuerto SEQM que sustituye al antiguo SEQU pero que conserva la misma designación UIO que el antiguo, que como recordaréis estaba en el centro de la ciudad y dificultaba las operaciones y que está siendo demolido para realizar un parque en el centro de la ciudad.
Este nuevo SEQM, tiene 1800 pies menos de elevación,9800 tenía el antiguo; eso hará posible, que desde el próximo mes de octubre Iberia pueda operar directo desde Quito a Madrid y no a través de Guayaquil como era hasta ahora; bien es cierto que será tres días en semana y el resto de los vuelos seguirán vía Guayaquil.
En la foto se puede apreciar también las dificultades orográficas que también tiene este aeropuerto, pues a la izquierda de la pista 36 existe este cañón donde el viento que circula por el dificulta el aterrizaje.
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El EC-JBA (Joaquín Rodrigo) rodando al punto de espera de la 36 L
Esta es la pista por la que, habitualmente, despegan todos los vuelos transoceánicos ya que es más fácil "encaminarlos" hacia el oeste sin interferir ni ser interferidos por otros tráficos.
Fotografiado desde la TWR de Barajas.
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Tras 11 horas de vuelo nos disponemos a tomar tierra en la RWY 18R de LEMD procedentes de SPIM.
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En próximo al aterrizaje en la pista 17L.
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DEFINITIVAMENTE SI HAY QUE RODEAR A ESTA ¨BUENA AMIGA¨ QUE NOS ESPERA EN LA APROXIMACIÓN A LA HABANA; PARECE QUE LAS ESTRIBACIONES DEL DEPRESIÓN TROPICAL BONNIE , TAMBIÉN LLEGAN AL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ; DESDE LUEGO DESPUÉS DEL ATERRIZAJE TUVIMOS UNA BUENA CANTIDAD DE LLUVIA QUE SE REPITIRÍA TAMBIÉN AL DÍA SIGUIENTE EN NUESTRA SALIDA.
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SOBRE ARGENTINA DESPUÉS DE SOBREVOLAR LOS ANDES, EL ENORME PLANO DERECHO DEL A340-600 CON SUS ENORMES MOTORES.
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"Joaquin Rodrigo" sobre las luces de aproximación de la 30. Que IMPRESIONANTE cuando paso encima de mi cabeza
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PREPARANDO EL AVIÓN PARA EL ATERRIZAJE EN BARAJAS, DANDO LECTURA A LA LISTA DE DESCENSO
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Pista mojada. Bonito espectáculo con los motores del A346 a todo gas empujando agua...
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Livery de tweet garn idea de Iberia!
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