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El Hispano Aviación HA-100.E1, fue un proyecto de entrenador avanzado que quiso desarrollar la Hispano para el Ejército del Aire, pero con la llegada de los T.6
este proyecto no pasó de la fase de prototipos. Aquí vemos a uno de ellos montando motor Enmasa Elizalde "Beta" de 750 c.v. con hélice cuatripala. Era de tren triciclo retráctil, montando también bajo los planos lanzacohetes Oerlikon. Al abandonarse este proyecto se utilizaron los fuselajes ya construidos para emplearlos en el proyecto de reactor HA.200R1 "Saeta".
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Este fue uno de los CASA C-201 Alcotán de preserie de doce que llegaron a volar con el Ejército del Aire. Ya que de los 100 encargados, al no poder contar con una serie de motores adecuados, acabaron en la chatarra. De forma que los C.201 de preserie fueron dados de baja en vuelo en 1962. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Uno de los cazas con mejores prestaciones en el mundo Occidental, en los años 50.
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Vista frontal de esta Auster del Aero Club de Tenerife, en ella se puede observar esta serie de Auster con motor Lycoming de 130 c.v. del resto de Auster que montaban el motor Gipsy Major también de 130 c.v. El primero tenía cilindros horizontales opuestos y el segundo eran cilindros verticales.
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Desde la II WW hasta finales de los 50 muchas líneas de largo alcance (sobretodo británicas) eran servidas por grandes hidros como este que vemos en una escala técnica. Cubría los últimos meses de la línea Southampton-Madeira-Las Palmas, que había cambiado su escala a Pollensa por negarse los portugueses a permitirle hacerlo en Lisboa. De nombre “Aotearoa”, había sido comprado a la TEAL neozelandesa en 1955, ex ZK-AML. La compañía tuvo mala suerte pues, además de un embarrancamiento por entonces de un hidro similar en Pollensa que le retuvo un mes allí, se le estrelló otro Solent suyo poco después de despegar de Lisboa perdiéndose la tripulación y 35 pasajeros. Dejó de operar al año siguiente quedándose este hidro en Lisboa donde fue desguazado bastantes años después (Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Preciosa y perfecta formación de estos T.6D, de laa Escuela Básica de Pilotos. Esta foto me la proporcionó el Cte. Laporta, Meteorologo de Matacán, le encantaba volar y hacer fotos, era un personaje muy particular, era muy frecuente verlo por la Base en bicicleta con su cazadora de vuelo y un monito que lo llevaba a todas partes.
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El F.100 Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental en aquellos años de la "Guerra Fría".
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Hace ya algún tiempo me subieron en estas páginas un par de fotos de éste impresionante avión para su tiempo y repasando mi archivo he encontrado otras dos que intentaré subirlas.
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Formación en "Rombo" en un vuelo de instrucción de la Escuela de Reactores de Talavera la Real. Foto que recibi de mi compañero José Luis Mata, durante el curso de reactores.
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Avión de la Escuela de Reactores de Talavera la Real, volando en formación durante el periodo de instrucción de la Escuela. Foto recibida de mi compañero José Luis Mata.
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Esta foto corresponde al que sería C.5-184, recibido a mediados de 1957; observese que aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la Cruz de San Andrés en la cola y la escarapela bicolor en el fuselaje.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este Pedro también se fotografió el mismo día y al lado del anteriormente enviado (la gente de la imagen de hecho miraba al otro con la matricula del Ala 27). Lo curioso es que este no lleva numeral apreciable y es que al parecer había destacamentos frecuentes desde Tablada para volarlos con los nuevos motores.
Se quería ver su capacidad para los diferentes cometidos, pues en Morón había desaparecido la Escuela de Caza en 1954 y se evaluaba este avión para las posibles misiones de enseñanza de vuelo en polimotores (cuya Escuela residía en Jerez y ya había tenido antes los B.2H de motores Jumo) y como avión de reconocimiento, tanto armado (como parece ser el de la imagen) como fotográfico, misiones que también había desempeñado el B.2H (Foto recibida a través de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Esta fue la segunda Piper Cub adquirida por el Real Aero Club de Tenerife de las tres que volaron en este Aero Club.
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Este es uno de los primeros aviones (véase al lado de la antigua Torre y aun sin los cubos de las hélices) de la ya definitiva ALA 27 que se estaba formando en Tablada con aviones recepcionados por el Grupo 25 de allí después de que se remotorizaran con los Merlin 500-29.
Una vez equipada (de hecho fue la primera Unidad en estar completamente equipada con los aviones “I” en sus diversas versiones del antiguo B2H de motores Jumo) se decidió trasladarla definitivamente a Morón a partir de finales de 1956. Duro solo hasta 1959, en que se trasladó a Málaga, ya que los Sabres llegados aquel año a la base conjunta iban a ubicarse allí como su Unidad base durante mas de 12 años. (Imagen recibida de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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En 1957 la Cía. Aerotécnica, lo adquiere en Suiza, con objeto de realizar unos trabajos fotogramétricos en Angola que previamente se había firmado con el gobierno portugués. Una vez el avión en España se le matricula provisionalmente como EC-WMU, en uno de los vuelos de familiarización, sufre un reventón en la rueda de morro y como consecuencia cede el tren delantero, produciendose diversos daños, que aunque no fueron de consideración, provocaron la cancelación del contrato y como consecuencia de ello el avión no fue reparado.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Los resultados de los dos AC-13 con sus nuevas soluciones probadas, animaron a Aerotécnica, esta vez con el encargo de dos prototipos por el EA, a acometer rápidamente el proyecto de un derivado mayor para 4 + 1 plazas, con una nueva turbina Turbomeca Artouste IIB de 400 CV al eje y con una configuración técnicamente muy semejante salvo que la turbina se adelantaba respecto al rotor. El prototipo voló el 16 de Julio de 1957 con la denominación de AC-14, y designado XZ.4-01 en el EA.
Jean Cantinieau contó como siempre con la colaboración de AISA (en el fuselaje y equipamiento) y ENHASA (en el rotor y transmisión) en su construcción. Pasó inmediatamente al INTA para sus prueba y puesta apunto, uno de cuyos primeros vuelos vemos en esta imagen. El deflector de gases para el control anti-par sufrió una clara modificación respecto al AC-13, con un codo final que elevaba las persianas de salida lateral del chorro residual, lo que se producía una perdida de carga (velocidad) de este.
Esta foto (de las pocas en vuelo de este aparato) la recibí hace meses de la colección de D. José Luis González Serrano, que también la ha publicado en un libro reciente suyo (en colaboración) titulado “Aviación Militar Española” (Editorial Susaeta) que tiene un gran interés divulgativo por ser una descripción amena y completa de nuestra aeronáutica militar con ilustraciones poco conocidas, pero sin abordarla desde el clásico punto de vista exhaustivo de un erudito especialista.
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