![©Antonio Camarasa. Click to see full size photo ©Antonio Camarasa. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/7/thn_avc_00194137.jpg) |
2367
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primera aparacion en Farnbouroug del prototipo del C-101, portando para la ocasion la matricula civil EC-ZDF
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco José Rodríguez Gómez. Click to see full size photo ©Francisco José Rodríguez Gómez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/1/8/thn_avc_00132818.jpg) |
2355
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Exposición en jornada de puertas abiertas en la base de Rota.Imagen escaneada de un negativo.
|
|
|
|
|
|
|
![©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo ©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/1/3/thn_avc_00078513.jpg) |
2362
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de ver al viejo TK.17-1, esta cabina no parece tan extraña. Realmente el Azor se fabricó casi al mismo tiempo que el B-707 y la instrumentación, aunque algo mas escasa, era de una generación parecida, lejos de las de cuarenta años mas tarde como en los CN.235 en sus ultimas versiones. Solo la claraboya del techo, relativamente semejante a la de los Canadair y destinada al acceso mas cómodo al techo superior del fuselaje, lo hacia inconfundible respecto a otros semejantes.
|
|
|
|
|
|
|
![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/6/3/thn_avc_00147163.jpg) |
2350
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/0/9/thn_avc_00169309.jpg) |
2363
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En enero de 1937,llegan a Sevilla los tres primeros Romeos 41 que son basadoa en Tablada,como cazas de proteción.En febrero de 1938 se reciben 16 y en noviembre 9 más.Siendo todos desatinados alas Escuelas de Caza de Gallur y Valladolid. Finalizada la guerra, se crean las Escuelas de Caza de Reus y Morón,prestando excelentes servicios hasta primeros de los años 50, que son dados de baja. Volaron con el indicativo C.7 los monoplazas y los biplazas de escuela como ES.3 Montaban un motor Piaggio P.VII de 430c.v.,que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 Km./h.Estaban armados de dos ametralladoras Breda de 7.7 mm. y su autonomía rea de 600 km.
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/4/6/thn_avc_00291246.jpg) |
2353
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida gracias a mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo del que tanto he aprendido. En este avión aunque de reconocimiento fue utilizado mayormente como avión de enlace y fue basado en Getafe, el día 23 de Agosto de 1949, voló el General Julian Rubio López a Sondica (Bilbao), para asistir a la inauguración de éste aeropuerto. El General Rubio era por aquél entonces Jefe de la Región Aérea Atlántica. Nótese las autoridades que estaban a pié de avión para recibir al General.
|
|
|
|
|
|
|
![©Carlos Ay. Click to see full size photo ©Carlos Ay. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/9/8/thn_avc_00223898.jpg) |
2369
views |
|
|
|
|
![©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo ©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/2/3/thn_avc_00088323.jpg) |
2360
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Acabo de darme cuenta que este avión, ya veterano y casi exclusivo de mi galería en esta web, que se montó en el Reino Unido (su primer dueño fue su Gobierno), tiene una matricula con las iniciales de "British Super Sonic Transport" lo que no creo sea una simple coincidencia, pues ya volaban otos Concorde en las lineas cuando se experimentó con este, el mas rápido de todos (record de velocidad de la flota) y primero en incorporar una serie de mejoras que lo permitieron.
|
|
|
|
|
|
|
![©Pedro Benítez. Click to see full size photo ©Pedro Benítez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/2/0/thn_avc_00183620.jpg) |
2348
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta pintoresca imagen, el pasaje se dirige a pie hacia el "Cervantes", primer B-747 de Iberia. Trás los cristales de la terminal se observa parte del plano de deriva del D-ABYG, uno de los dos Jumbos de Condor en esas fechas. El Caravelle cruza dejando a estribor vehículos del aeropuerto, entre ellos el popular "Mini".
|
|
|
|
|
|
|
![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/4/4/thn_avc_00397444.jpg) |
2368
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vista de la cubierta de vuelo en la parte de popa del portaviones JF Kennedy. Como puede verse por la estela que deja, el buque está en plena navegación. Detrás del RA-5C que está en primer término pueden verse un Corsair II, otro Vigilante y varios Phantoms II. Poco después nos obsequiarían con sus despegues, pasadas en formación y las correspondientes tomas. Foto escaneada de papel.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
DC-3 del Servicio de Comprobacion de Ayudas aterrizando en la 33
|
|
|
|
|
|
|
![©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo ©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/0/thn_avc_00333150.jpg) |
2346
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es un RARA AVIS en la historia de nuestro EA. Comprados cuatro a la TWA por el gobierno republicano en 1937, se perdieron dos en el transcurso de la GC. Dedicados al transporte de altos cargos, al final de ésta ambos volaron a Orán donde fueron internados. Posteriormente el gobierno nacionalista los reclamó y se trajeron a Cuatro Vientos formando parte de la 2ª Escuadrilla del EMA con la denominación de L-17. En 1945 se enviaron a la AGA como aviones auxiliares, y las misiones "accesorias" que tuvieron les valió el curioso apodo de "el tosferina" porque, periódicamente, llevaban a los chicos aquejados de esta enfermedad a volar en ellos a cierta altura por considerarlo beneficioso para su salud según criterios de entonces.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
![©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo ©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/0/thn_avc_00045370.jpg) |
2368
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Los Saetas de Valladolid venían casi todos los martes para hacer de blancos de entrenamiento para los misiles antiaéreos Nike y Hawk del ET apostados en el estrecho. Solían coincidir algunas veces con los SH-3H AEW Sea King de la Armada, que los mandaba allí para salir de maniobras con los barcos de la zona, pues desde Rota operaban con menos autonomía. Este cruce era bastante disciplinado y los despegues de la 5ª Escuadrilla de la Armada, desde la misma plataforma, eran supercorrectos como veis aquí.
|
|
|
|
|
|
|
![©Antonio Camarasa. Click to see full size photo ©Antonio Camarasa. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/0/5/thn_avc_00053305.jpg) |
2357
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En los años 70, era muy normal ver al C-5 Galaxy junto a los C-141. El que aqui vemos, con serial 69-0019 (es decir correspondia al año fiscal 69), esta iniciando el despegue. Desde donde esta tomada la foto, cerca de donde esta hoy la entrada a un centro comercial, era muy normal que viniera la PM y te echara.
|
|
|
|
|
|
|
![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/9/thn_avc_00044389.jpg) |
2368
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con la adquisición y puesta en servicio de 3 DC-8-52, el 29 de mayo de 1961, destinados a la ruta Madrid-Nueva York, Iberia entró en la era del reactor.
|
|
|
|
|
|
|
![©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo ©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/5/thn_avc_00158935.jpg) |
2358
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
![©Fernando Pina Rubio. Click to see full size photo ©Fernando Pina Rubio. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/7/thn_avc_00087387.jpg) |
2344
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aparato Salmson derribado en Logroño en la Guerra Civil española. 1936.
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/4/3/thn_avc_00181343.jpg) |
2369
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Portaaviones "Principe de Asturias",vista del puente y cubierta de proa,en la que podemos ver a los Harrier 01-806,01-809 y 01-814.
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/8/thn_avc_00254778.jpg) |
2361
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera hoy podemos disfrutar de fotos como las que realizó cuando era jefe de tráfico de Son Bonet. Vemos a este DC-3 con su antigua librea y el logo de la época en el morro del avión. Como se ve en la foto de podía charlar animadamente en la pista sin problemas.
|
|
|
|
|
|
|
![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/5/thn_avc_00164285.jpg) |
2348
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto es tambien del Coronel Rullán,al que siempre estaré agradecido. Podemos ver la continuación de la foto anterior.Observese lo sofisticado de la maquinaria de rampa de esos años.¡Esto si es historia!
|
|
|
|
|
|
|
|