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Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
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Trans Europa también operó algún F27 con los colores básicos de su propietario original, Iberia. Esta foto del "Río Tajo" (EC-BMT; c/n 10343) está hecha desde la antigua terraza de lo que hoy es la T2, cuando aún era practicable. Luego vinieron los gurús de la seguridad a decirnos que hacer fotos a los aviones era malísimo para la salud... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En este CAP 230 civil (c/n 05)vemos el borde de ataque recto de su ala, la principal diferencia con el CAP 231, que incorporaba una especie de "LERX" para mejorar la salida de ciertas figuras a alta G (el avión estaba certificado para +/-10G), reduciendo el buffeting. Más tarde, muchos CAP230 (éste entre ellos) serían convertidos a CAP 231, incorporando esta característica (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta era "casi" la librea original de LAN Chile, en un principio la "cheatline" roja terminaba con el fuselaje y no subía por la deriva. Este B707-321BA-H (c/n 20021) empezó su vida para Pan American como N882PA. Vendido a LAN en 1978, resultó dañado el 23/06/90, y no se juzgó rentable su reparación, por lo que fue desguazado en Febrero de 1997. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desgraciadamente, es muy posible que esta bonita librea se una a las ya desaparecidas para siempre. Este "Siete-Seis-Siete" operaba para VARIG Charter, manteniendo el logo de la lusa Euro Atlantic. Esperemos que alguien sea capaz de reflotar la Viaçao Aérea Rio Grandense
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No he mirado si era un "first" en Aviation Corner, pero no creo que haya muchos de estos... El U-2 ha sido uno de los "pájaros" más siniestros de la guerra fría, pese a ir desarmado. Este U-2R (por entonces denominado TR-1A) aterriza en Fairford para asistir al Tatoo '87. Sobre el arco del parabrisas se ve (apenas) un espejo retrovisor estilo "bici", que el pilotgo debía vigilar constantemente para asegurarse de que no emitía una delatora estela. Duro oficio el de espía... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El avion que todos habiamos ido a ver. Parece ser que el tren tarda mas de un minuto en completar la secuencia de plegado, asi que las exhibiciones se hicieron "tout sorti". El ultimo dia, sin embargo, se fue a CDG y, claro, hubo que subir las (muuuuuchas) ruedas...
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Aunque este avión fue construido como un 707-387B-H como T-01 (y configuración similar a los de Aerolíneas), en septiembre de 1977 (es decir, antes de tomarse la foto) fue convertido a -387C-H, con una puerta de carga que, naturalmente, va en el lado izquierdo del fuselaje delantero, así que no podemos verla. El serial del avión fue cambiado a TC-92 (por Transporte de Carga), en consecuencia (Agfachrome CT-18/Nikon Coolscan V)
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El Alouette III era como una versión "carrozada" y sobre-potenciada del II. Estos helicópteros sirvieron para afianzar el dominio del fabricante francés primeramente conocido com Sud-Est, luego Sud Aviation y después Aérospatiale) como líder mundial de esta categoría, éxito que continúa al integrarse en Eurocopter. Este ejemplar de la Força Aérea Portuguesa lleva un atractivo camuflaje "tres tonos" tipo Vietnam (KR64; Nikon Coolscan V)
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Adeus, miña terra, adeus. Un F27 despega de Alvedro, Coruña, rumbo a MAD. Durante muchos años el único aeropuerto gallego con reactores fue Labacolla (SCQ) y probablemente su cercanía con los demás, LCG y VGO, retrasó el desarollo de éstos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual me equivoco, pero me parece que de este pájaro no teníamos fotos en AviationCorner. Se trata de un diseño de Douglas Aircraft, que no tuvo éxito y fué adquirido (igual que Gulfstream ha hecho con los IAI Astra o Raytheon con los HS.125) por la contructora italiana Rinaldo Piaggio (famosa por sus scooters Vespa, entre otros diseños). El PD.808, como fue designado, tenía estas "peculiares líneas" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este F-18C-49-MC (J-5011; c/n 1351/SFC011) ya nos visitó en Zaragoza el año pasado, y también lo hemos visto en varios cursos del TLP, así que es un viejo conocido, y nos alegramos de verlo de nuevo. Pertenece a la Fliegerstaffel 11 de la Schweizer Luftwaffe
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El color de esta "Garrapata" es la posible causa del emblema con la "Pitufina" en la deriva. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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Naturalmente, esto no es un avión de combate, pero lleva un serial militar. El RAE de Farnborough reemplazó sus viejos DH.104 Dove con tres PA-31-350, entre ellos éste (ZF521; c/n 31-7852032). Los tres fueron vendidos en el mercado civil (el de la foto volvió a EEUU como N4409S), aunque todavía queda un Navajo operado por la empresa Qinetiq (KR64/Nikon Coolscan V)
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