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Este avión es adquirido directamente al fabricante francés, causando alta el 27 de Julio de 1992 y bautizado "Hayedo de Tejera Negra"; causa baja en la flota de Iberia en Febrero del 2002, en esa fecha es transferido a Click Air y es rematriculado como EC-ICU, hasta que en Febrero del 2008 es vendido y rematriculado como EK.32303.
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Factoría de CASA en Getafe. Cadena de producción bajo licencia del Ju.52-3m. Entre 1944 en que salió el primer CASA C.352 y 1954 se fabricaron un total de 170 aviones. Foto recibida de mi primo Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Esta era la torre móvil de Matacán, se solía utilizar los días que habían "suelta" de alumnos y la situaban cerca de la cabecera de la pista en servicio ese día. Se puede observar el vehículo que remolca a la torre creo que era un "Unimog", pero no estoy seguro, de lo que sí estoy seguro que hoy sería una pieza de museo.
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Este 757 causa alta en Iberia el 21 de Julio de 1994, es bautizado "Argentina", vuela con Iberia hasta Octubre de 2003 que es dado de baja al ser vendido a Goodyear en USA y rematriculado N26ND, de nuevo llega a España es rematriculado EC-ISY y es operado por Privilege Style.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Vemos en Palma al ATP, cosa poco frecuente en Palma por esos años, vemos tambien en primer plano los materiales que nos indican que Son San Juan aún estaba en obras para adecuarlo al tráfico civil, pues hasta ese momento solo era base militar.
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Amanece en Gando. Vemos al BIJ, rodando para la 03, su destino sería Madrid. Este avión es dado de alta en la flota de Iberia el 23 de Setbre. de 1967, siendo bautizado "Santa Cruz de Tenerife", hacia 1979 pasa a la flota de Aviaco, siendo posteriormente alquilado por Binter Canarias desde Marzo de 1995 hasta Enero de 1998 en que regresa a Iberia de nuevo y es rematriculado en Argentina LV-WJH.
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En este 747-400 de Air Atlanta alquilado por Iberia, le pude observar una irregularidad, ya que junto a la matrícula islandesa figuraba la bandera española en vez de la islandesa que le correspondería por el estado de matrícula, esto fue corregido posteriormente.
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En un lugar del antiguo Sahara español, el sahara español estaba dividido en cuadriculas, pues en medio del desierto no había nada para identificar un lugar, así que se programaban los vuelos por ejemplo a la cuadricula 17 o a la 22. La ayuda para la toma de tierra era una manga de viento en un bidón lleno de piedras, tal como vemos en esta foto.
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Este avión lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRJ, se da de alta en España el 19 de Noviembre de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTF, causando baja en la flota al ser vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN.
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Foto que realicé desde debajo del plano de un F-27 de Spantax en el que poco despues partiría hacia Nador. Era el vuelo cuyo destino era Melilla, pero aún esta ciudad no tenía finalizadas las obras de su aeropuerto, el pasaje lo trasladaban en autobus de Nador a Melilla. Aquí vemos tambien a un DC-8-63 de Iberia y al fondo un Caravelle. Podemos observar y comparar el ayer y el presente del Aeropuerto de Málaga.
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Avión alquilado por Iberia a la islandesa Air Atlanta, lo vemos rodando hacia la cabecera de la pista 12.
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Vista aérea del aeropuerto de Málaga, desde nuestra posición de base izquierda a bordo de un F-27 de Spantax.
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El primer avión por la izquierda es el BAC 1-11 de Caledonian, vemos a su lado un 727 de Lufthansa y a continuación un CV-990 Coronado de Spantax y detras de éstos un Bristol Britannia de Air Spain.
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La Cía. Iberia adquiere este avión y lo da de alta en el Registro el 24 de Abril de 1980, bautizandolo "Cer-vantes", aunque con posterioridad lo bautiza de nuevo "Tirso de Molina". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas el 16 de Diciembre de 2004. Aquí podemos ver la estampa que ofrecía Barajas en esos tiempos, ademas del Jumbo de Iberia, todo lo que puede abarcar la cámara es solo un 727 como todo tráfico en esos momentos. Claro que solo han pasado 30 años......
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de lña Cruz, con el que pasé muy buenos ratos durante mi estancia en Mallorca.Vemos en esta foto al Viscunt de Aviaco en una de sus escalas, se puede observar, que debajo del plano derecho hay un extintor portatil, cosa obligatoria en aquellos años, tenía que haber presencia de un operario con el extintor durante la puesta en marcha, ya que los los aviones con motores de pistón en ocasiones al poner en marcha, salían de los escapes verdaderas llamaradas. Aunque en este avión no era el caso al ser turbina, pero la costumbre general era que el extintor tenía que estar presente.
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En Junio de 1983 es adquirido este avión en Canada fue el C-GBWO, la foto la pude hacer en los primeros días de estar el avión operativo, continuó en servicio hasta Diciembre de 1985 en que es vendido a USA,donde se matricula N4549V. En esta foto lo podemos ver estacionado entre dos Coronados.
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Así era Barajas en 1969....
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Este avión fue en origen el DC-4 EC-AEP de la Cía Iberia, que una vez cedido a Aviaco ésta lo envía a Aviation Traders para ser reconvertido en el ATL-98 Carvair. Es matriculado como EC-AXI el 26 de Junio de 1964. Aviaco lo opera en la linea Palma-Barcelona, que la denomina Puente Aéreo. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, con el que pasé buenos ratos haciendo fotos.
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A este efecto le llaman el "Arco Iris del Aviador". Se produce cuando estas volando sobre una capa de nubes e inicias el descenso al acercarte a la nube se crean infinidad de gotitas de agua y crean un arco iris circular y en medio aparece la sombra de nuestro avión. Es muy curioso observarlo.
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Mirage III de Valencia durante unos ejercicios en Palma.
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