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No solo tiene una librea "estrambótica" sino que además lleva un feto en la cola pintado
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En corta final de la pista 25R del aeropuerto barcelonés.
Un 767 de Delta en el punto de espera como testigo presencial
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Buenos dias Ibiza!
En final de la pisa 24, en una cálida mañana primaveral
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Espectacular toma en la 14R, de un avión que no deja indiferente a nadie
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El tiempo no pasa en valde a este pájaro
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Vista general del hangar de motores de las instalaciones de la Muñoza. En primer plano conjuntos estator-carenado junto a todos los accesorios del motor al parecer de motorizaciones CFM56 mas al fondo en ese mismo pasillo se encuentran los RR Pegasus que montan nos AV-Harrier
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Una perspectiva diferente del JTQ, uno de los A320-214 de la flota, motorizados por dos CFM-56 en este caso los B4. Aparcado en el stand 244, prácticamente en el extremo de la "espada" que conforma la T-1.
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Me encanta este gigante! da mucho juego a los mediodias en el Prat.
Haciendo el banking según procedimiento standard 500fts giro hacia el mar.
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Volviendo de Roma con destino Girona de noche
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Este motor Marboré lo pusimos en marcha y rodado durante Abril-Mayo. Despues de dos arranques calientes fué probado hasta alcancar unas 15.000 RPM. Todo una gozada contando que ha estado mas de 15 años inactivo...
En el fondo, el pájaro que lo monta
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Primer A321 que entra en plena revisión C en el hangar de Barcelona, por delante varias semanas de revisión y mas de 500 tareas de los cuales 100 són boletines de aviónica y otros tantos que harán levantar suelos de cabina o cambio de motores como se presta en la imagen, por cierto, tambien primer cambio de un motor "B-5" de la larga saga de CFM-45 que incorporan los A321.
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Acaban de "pinchar" a la entrada de las instalaciones de Airbus Military - San Pablo Sur, este magnifico hibrído de CASA 235 con colores Airbus.
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Buenos dias Sevilla, empezando el 2012 con una aproximación visual a la pista 09, lástima de las nubes bajas...
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Detalle del overhead de este Airbus A320-214 en pleno crucero a 20.000 pies.
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Si huviera que preguntar si todos los A320 en España de son iguales, la respuesta sin duda sera que no. Es el caso del KBU, equipado con todo tipo de extras como pitots anti-hielo en morro, 4 detectores de humo en bodega, cabina con numerosos dispositivos adicionales, pantallas enhanced y un sinfin de componentes que hacen incluso en Iberia lo tachan de exepcional a la hora de dar los pertinentes cursos de instrucción.
En el caso, se realiza un cambio de motores para igualar la versión de Intermix.
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Que tiempos aquellos en que la antigua terminal B y la plataforma de cargo repleta de aviones, con algunas aerolíneas que se han ido...
También otros sitios de spotting que han desaparecido y han dado paso a otros...
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