 |
|
1416
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de 3/4 de frente de este Lioré transformado en bombardero. Lo podemos ver en la base de Los Alcázares muy próximo a San Javier. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Este avión nunca llevó identificación de pertenencia a una unidad ni Escuadrilla.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1252
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión carguero originalmente, llega a España en Agosto de 1936 y es transformado en bombardero para lo que se le montan dos ametralladoras Lewis para protección. Su vida fue muy corta, ya que fue derribado en su primera acción de guerra sobre Talavera de La Reina (Toledo), por la acción de los cazas Fiat CR-32 nacionales. Este avión no llegó a tener código de identificación. El autor de esta foto es el Sr. Ferrer fotografo de Santiago de La Ribera en Murcia y la recibí de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1538
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hay noticias que en el ano 1936 llegan a Espana siete de estos aviones equipados con motor Salmson de 520 c.v. fueron destinados en misiones de reconocimiento en el frente de Levante. Mas tarde llega otro lote de ocho aviones provistos de motor Gnome-Rhone "Jupiter" adquiridos por el gobierno vasco y tomo parte en las diversas fases de la campana del Norte, comenzando por la campana de Villarreal de Alava, siendo su actuacion en servicios de reconocimiento poco relevantes debido a las ya pobres caracteristicas, ya que era un diseno del ano 1926 ya muy superado en aquel tiempo. Destruidos algunos en combate y la mayoria en accidentes, tres fueron capturados por los Nacionales, pero ningun avion fue utilizado por estos en la post guerra. La Aviacion de la Republica nunca asigno codigo de identificacion a estos aviones. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1267
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al aviador republicano Victor Veniel, a los mandos de este 371 del Grupo 12 en Cuatro Vientos a finales de Agosto de 1936. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. del Aire Angel Martinez Plaza. Nuevo tipo de avion en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1396
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Uno de los primeros CR.32 enviados por vía marítima a Melilla a mediados de Agosto de 1936. Desde allí pasaron a Nador, donde se efectuó su montaje; finalmente tuvo lugar un nuevo traslado a la base peninsular de Tablada en Sevilla, desde donde iniciaron las operaciones bélicas con las insignias de la Aviación del Tercio.
Las características bandas negras en el fuselaje fueron
abandonadas en la primavera de 1937 con la adaptación del
clásico disco negro en el fuselaje y de las bandas alares
para su reconocimiento e identificación. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera
siempre estaré muy agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1487
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión fue adquirido por el Aero-Club de Andalucía y dado de alta en el Registro el 10 de Octubre de 1935 como
EC.DBB. A los dos días de iniciarse la guerra Civil dos pilotos del Aero Club sevillano Manuel Camino y Alfonso Carrillo, el día 20 de Julio de 1939, realizan un servicio de reconocimiento sobre Mérida en un vuelo de 2 horas y 15 minutos. El 26 de Octubre este avión ya lucía
los emblemas de la Aviación Nacional. Después de la guerra el 27 de Marzo de 1941 se le asignó la matricula
EC-BAY y el 24 de Junio de ese año se dio orden de devolverlo a su propietario.
El 28 de Noviembre de 1947 se le asignó la nueva matrícula EC-ABZ y el 7 de julio de 1956 lo compra Alberto Salinas Asenjo de Sevilla. Sus últimos propietarios Manuel López Casa y Teodoro Ferreira Martínez, lo dieron de baja en el Registro el 24 de Noviembre de 1966 y lo vendieron a una productora cinematográfica. Hoy está totalmente restaurado y lo podemos admirar en la colección de La Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de la admirable colección y Archivo de Mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1489
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aviones pertenecientes al Grupo 12 de Armilla (Granada), a finales del invierno de 1936. Se puede apreciar bajo el puesto del piloto el emblema de la Unidad, un ciervo saltando dentro de un circulo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1623
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión de observación y reconocimiento fotográfico, desempeñó con éxito misiones de bombardeo ligero y ametrallamiento a baja altura con el famoso ataque "en cadena" que se efectuaba atacando en "fila india".
Tenía un motor Piaggio P.IX de 560 cv. en estrella que le permitía una velocidad de 320 Km/h. y un techo de mas de 7.000 mtrs. Este avión probablemente de la 1ª Escdlla. de Observación Aérea (después 120ª) con camuflaje de bandas, cosa poco frecuente en los aviones con base en territorio peninsular. Foto recibida del archivo del Coronel D.Ramón Rullán Frontera y del que siempre estaré agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1653
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Gobierno español ve la imperiosa necesidad de modernizar su Arma de Aviación, con el deseo de dotarla
de un caza moderno y de elevadas prestaciones. Dentro de los biplanos mejores, el Hawker Fury británico fue seleccionado para su fabricación en España que realizaría la Hispano de Guadalajara. Hawker cuyo jefe de
proyectos era Sidney Camm, cabe suponer que introdujo en el "Spanish Fury" no solo el motor Hispano sino un tren de aterrizaje cantiléver rígido con ruedas dotadas de suspensión elástica interna. Con ello el 7 de Abril de 1936 voló por primera vez el primer Fury para España, probablemente el mas bonito de todos los Furies producidos. Los tres aparatos designados 4-1, 4-2 y 4-3 llegaron a Guadalajara el 11 de Julio y deberían de servir de modelo a los 50 que fabricaría la Hispano-Suiza
pero una semana justa después comenzaría la guerra civil.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1783
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es fabricado por Douglas en Marzo de 1935 con número de serie 1.334, siendo adquirido por L.A.P.E. Llega a Barajas el 5 de Abril de 1935, siendo bautizado "Orion" portando en el plano fijo de cola la identificación de compañía nº22, poco antes del comienzo de la guerra civil es cabiado de matrícula por la de EC-EEB. Después de la guerra presta servicio en la Aviación Militar, el recién creado Ejército del Aire identificado con el numeral 42-4. Con posterioridad es transferido a Iberia con la matricula EC-AAB, se bautiza este avión "Ramón Franco". Causa baja en Iberia en Octubre de 1945.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1540
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión capturado a la Aviación Republicana, por el Cap. Vara de Rey, que con un mosquetón Máuser inutilizó uno de los motores del DC-2 cuando se disponía a despegar del aeropuerto de San Pablo para bombardear a la guarnición de Sevilla. A este avión se le bautizó con el nombre de "Cap. Vara de Rey" Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1458
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al Hispano-Nieuport 3-48 (11-12) del 11º Grupo de Getafe, estacionado en Los Alcázares durante unas maniobras, en los comienzos del año 1936. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1393
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Éste GP-4 fue el único avión que se construyó poco antes del comienzo de la Guerra Civil española. En Setbre. de ese mismo año el ingeniero Pazó (creador y diseñador de éste avión junto con González Gil) a los mandos de su avión, huye de la zona republicana y se dirige a Galicia incorporándose él y su avión a la zona nacional. A éste avión se le asigna el código 30-20 y realiza misiones de enlace, no habiendo quedando constancia de que sobreviviese a la guerra. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1299
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver a uno de los tres Savoias S.55C
que permanecieron escasamente un par de meses en aguas de Baleares. En esta foto podemos ver al S.55 en el momento de ser izado por una potente grúa instalada en una gabarra del puerto de Palma. Foto recibida del Tte. Lassalle y de sus interesantísimas fotografías.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1924
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una patrulla de tres Savoia S-55.C, llegó en vuelo desde Italia a Pollensa el 19 de Agosto de 1936. Participó en la defensa de la isla de Mallorca contra la expedición del Capitán Bayo que intentó la toma de Mallorca, al organizar un desembarco en Porto Cristo, llegando incluso hasta Manacor la lucha duró un par de días, teniendo las tropas invasoras que retroceder y embarcar de nuevo hacia Menorca, su punto de partida. Después de esta acción los tres Savoias vuelan hacia Palma, amerizando en su bahía, donde son atacados por siete hidros republicanos Savoia S-62, uno de los tres Savoias S.55 fue seriamente averiado y los dos restantes a los pocos días regresaron a Italia, sin que volvieran a participar en la contienda. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1272
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este hidro Savoia S.62, fue uno de los hidros republicanos que junto con un pequeño ejército expedicionario al mando del Cte. Bayo intentó la toma de Mallorca desembarcando en la costa este por la bahía de Porto Cristo. Después de dos días de combates, se vieron obligados a reembarcar hacia Menorca su punto de salida. Los hidros que abandonaron en la playa fueron el S-5 y el S-30, esta foto corresponde a uno de ellos.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1168
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Hidros Macchi M-18 en el hangar del Contradique en el puerto de Barcelona. Vemos a estos hidros con el distintivo de la Aviación de la República, consistentes en franjas rojas en el fuselaje y en las puntas de los planos. Podemos ver en el hidro que está en primer plano
que aún en el timón sobre la bandera tricolor lleva el ancla de la Aviación Naval, lo que nos quiere decir que ésta foto debió ser hecha en los primeros tiempos de la guerra, ya que la Aviación Naval fue disuelta e integrada en el Arma de Aviación al poco tiempo. Esto ocurrió en ambos bandos. Los pilotos de la Armada, unos dejaron la aviación y fueron destinados a unidades de la Flota, mientras otros continuaron integrados en el Arma de Aviación. Repito esto ocurrió en los dos bandos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1192
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo en formación de Hispanos E-30 de la Armada sobre el Mar Menor, antes de iniciarse la Guerra Civil. Aquí podemos ver al H-2, H-4 y H-3. Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1054
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Por encargo de la Aeronáutica Naval CASA fabrica bajo licencia Vickers una serie de 25 unidades del tipo Vildebeest. Se importaros en primer lugar dos aparatos que sirvieron de familiarización al personal de CASA en este tipo de avión. Comienzan sus entregas a finales de 1935 y a todo lo largo de 1936. El avión fabricado por CASA mejoraba las performance del británico, al sustituir al modelo inglés con motor radial, al modelo español con motor en línea mucho mas aerodinámico. Su motor era un Hispano Suiza 12 lbr de 600 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., su velocidad de crucero era de 200 Km/h. y una autonomía de 970 Km. Con crucero económico de 177 Km/h. su autonomía aumentaba hasta los 2.000 Km. Su tripulación según las misiones podía ser de hasta tres hombres. Su armamento consistía en dos ametralladoras fijas Vickers de 7.7 mm. mas una móvil Lewis del mismo calibre. Podía transportar una carga ofensiva de 750 Kg. de bombas o un torpedo alojado entre las patas del tren principal de 967 kg. Su peso máx. al despegue podía alcanzar los 3.850 Kg. En esta foto podemos ver a una línea de torpederos en la base aeronaval de San Javier en Julio de 1936. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1122
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Maniobra de arriado de este CASA-Vickers. Este es uno de los escasos Vildebeest provistos de flotadores que operaron con la Aviación Naval. Foto recibida de íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
