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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
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Cuando un avión llegaba por Málaga y tenia algún problema siempre terminaba en manos de los mecánicos del Taller Base. Este motorista de mono oscuro, que nunca he olvidado desde que le conocí mas de dos años después de es foto, era de los que te decía cuando había un problema: "Venga, no se preocupe, si hay que hacerlo, se hace y se acabó" y arrastraba con su entusiasmo a todos y casi siempre salia delante el asunto.
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Peor suerte se tuvo con el material, aunque aquellos mecánicos lograban hacer volar casi hasta un armario. La "vespa", versión con tren normal del prototipo I-11 de tren triciclo, no era tampoco una joya y era mas un cacharrillo de Aeroclub que útil para el EA, que compró casi doscientas para pequeñas labores de enlace (era claro su deseo de no perder la nueva AISA). Las pocas que fueron a la AGA fueron las que menos horas/avión/mes hicieron de todas las de enseñanza elemental. Terminaron en manos de los aeroclubs del RACE donde se aprovecharon mejor para un turismo de sol y moscas. Solo su construcción sencilla de madera ha hecho que aun sobrevivan algunas.
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Linea de "Albatros" AD-1 ya veteranos en Son San Juan, pero que aun conservaban los números de serie americanos en sus colas. Por entonces eran claves tras la casi ausencia en el Mediterráneo de los agotados Do-24 T-3 de procedencia alemana y que solo podían operar desde Pollensa (Colección Ángel Cubero Amengual)
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A poco de estar operativos en la Base Aérea de Torrejón, los dos primeros aviones biplazas del F-104G del 104 Escuadron visitaron cortésmente la Base de Talavera donde residía el futuro entrenamiento de sus pilotos. Aqui vemos a uno de ellos tomando limpiamente en esta última Base (Colección José Rodríguez).
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En Junio de 1965 los cuatro Do-24T-3 que aun seguían en servicio, dejaron de volar por razones de falta de capacidad de mantenimiento y fueron arrumbados al hangar, mientras se decidía su destino. Aquí vemos a uno de ellos esperando un milagro, mientras en la Base (que luego pasaría a ser clasificada como AERÓDROMO MILITAR) los Grumman UH-16A, ya asentados en S. S. Juan, realizaban pruebas de agua periódicas allí, así como maniobras los helicópteros del SAR.
Pero el milagro se produjo y al llegar destinado, como Jefe de la Escuadrilla de los Do-24 de Pollensa, el Cap. Ferragut, el tesón y la experiencia de éste logró que a partir de Junio 1968 al menos tres se recuperaran para el vuelo operativo, con lo que estos siguieron con los servicios y vuelos de patrulla. Fue su canto del cisne y por fin, y definitivamente, los tres Do-24T3 HD.5-1, 2 y 4 fueron retirados del servicio activo el 21 de Noviembre de 1969, 25 años después de prestigioso servicio (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Cualquier aficionado que vea esta foto pensaría que es de los primeros años del SAR en S.S. Juan, cuando ya se quedaron solos los Do-24T en Pollensa y los Grumman UH-16 ya se habían trasladado allí, sin extrañar la presencia de los CASA 2111 puesto que, en aquellos años, alguno de estos se asignó a labores de Salvamento.
Pero solo acertaría en la época, pero nada mas que ver con las misiones de estos aviones al hacerse la foto. En efecto, el UH-16 del fondo no es de los españoles, ya que el esquema de pintura no es el mismo y en la cola tiene una franja negra con las siglas SAR que tampoco coincide; se trata probablemente de uno italiano que compartía maniobras con los nuestros.
En cuanto a los CASA 2111 se trata de dos T.8B transporte/butacas (fijaros en el gonio adelantado y la ausencia de torretas de armamento) modelos que nunca se asignaron a labores SAR, que tuvo solamente algún BR.2; tampoco los numerales del fuselaje tienen que ver nada con el SAR. Pero sí está justificada su existencia allí (están con los alerones bloqueados) puesto que entre los años 1965 y 1967 la Escuadrilla 982 era de Cuartel General de la Zona de Baleares (dependiente del Mando de la Defensa) contando al menos con estos dos aviones T.8B (probablemente los T.8B-90 y 124) hasta que se disolvió y se trasladaron a Tablada para la R. A. del Estrecho, a otra Escuadrilla con diferente denominación (que fue la 518, luego la 402 y finalmente terminaron-al menos el 124-en la 902) pero con similar misió
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Foto muy antigua de un DC-3 de la Prefectura, en el actual Aeroclub de Ushuaia (En esa epoca era el unico aeropuerto). Atras se pueden ver el Monte Olivia y el monte de los 5 Hermanos.
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Para la transformación del DC-4 al Carvair se le proyecta un nuevo morro, con la cabina de pilotos bastante más elevada, los motores son 4 Pratt&Whitney Twinn Wasp R.2000 de 1450 cv, los planos y el tren de aterrizaje mas el fuselaje, conserva los del DC-4, la deriva es de mayor superficie muy similar a la del DC-7 y en versión pasaje podía transportar 85 pasajeros.
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El 1 de abril de 1965 se formó la 982 Escuadrilla de Entrenamiento del Cuartel General del Mando de la Defensa Aérea (a la que obviamente pertenecían estos aviones), que pasó a ser denominada en noviembre de 1967 como 518 Escuadrilla de Aviones-Base.
Esta es PARTE de la historia de estos dos preciosos “pedros” de trasporte y entrenamiento, que convivieron años con los aviones del SAR y los últimos Sabres que estuvieron en la Base hasta 1963 como dotación fija. Realmente los T-8B de la imagen habían llegado allí antes pero, sin embargo, probablemente se trasladaron en el cambio de 1967 y se incorporaron a otras Escuadrillas de E.M. como las de Tablada o Zaragoza. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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El avión de esta imagen (el w/n 5345 de fábrica), poco tiempo después - en 1971- fue entregado en vuelo a Dornier, después de disuelto el 803 Escuadrón del SAR en Pollensa (que quedó ubicado totalmente en Son San Juan sin los Do-24), y es el que hoy vuela reconvertido en Do-24-ATT. Anteriormente había tenido los siguientes numerales:
Do-24T3-12, 65-12, HR.5-12 / 51-12 y HR.5-4 / 58-4,
siendo uno de los dos últimos, de los 12 aviones que se compraron, recepcionados en Pollensa en 1945.
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Diseñado para sustituir al insustituible DC-3, el Metropolitan fue un buen avión para distancias cortas y medias que prestó buenos srvicios tanto en Iberia como en Aviaco. Aquí vemos, reluciente bajo el sol, preparándose para su salida del Prat.
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Linea de vuelo de los Grumman del SAR en esa Base, con otro encuadre que en la foto anterior subida por mi hace días, aun mejor conservada que aquella y sin apenas necesidad de postedición (Colección Ángel Cubero Amengual).
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,B.A Talavera la Real.Alumnos de la 15 Promoción de Pilotos de Complemento,practicando formaciones.
La Escuela de Reactores,hoy llamada de Caza y Ataque,se fundó en 1954,y además de los T-33,estaba dotada con Sabres F-86F.
España recibió de la USAF,60 T-33 y 270 Sabres F-86F.
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Escuela de Reactores (hoy en día Escuela de Caza y Ataque). Alumnos de la XV Promoción de Pilotos de Complemento recibiendo doble mando en formaciones previo a su "suelta". A la finalización del curso del T-33 se efecectuaría en la misma Escuela de Reactores el del Sabre F-86F y luego ir destinado a las Alas de Caza.
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Preciosa foto del avión volando junto a dos Do-27, desde uno de los cuales se le hizo la foto sobrevolando la costa mallorquina.
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