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Nuevo registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate de 1990.
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El modelo IL-62M hizo su aparición el 8 de enero de 1974. Incorporaba los nuevos motores Soloviev D30KU con un empuje unitario de 107,9 Kn que unido a un nuevo tanque de combustible extra, incrementa el alcance y velocidad de crucero hasta los 9850 km a una velocidad de crucero de 840 km/h.
El peso de los motores hace necesario que disponga de un patín de cola una vez estacionado, para evitar el tipico "caballito".
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-Un "Lucky Devil" en corta final a Torrejon.
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Revisando fotos antiguas me encontré esta que me ha sorprendido ya que despues de 22 años, la estampa de aeronaves en rampa en la B.A de Gando ha cambiado poco.
Siguen existiendo el Super Puma del SAR (ahora en gris OTAN), el B703 KC Español (ahora es del grupo 47), el B703 Chileno (visitante habitual) y el C160 Transal Alemán(visitante esporaneo, no así los Cotam franceses).
Dedicada a los GranCanaria Spotters, que les encantan estos modelos.
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El Harrier II, incorpora innovaciones en su construcción tales como el empleo de fibra de carbono, lo que le da un aumento en la resistencia y una disminución de peso al emplearse igualmente componentes de fibra de vidrio.
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Avión de Air Europa alquilado en "wet leasing" a Iberia para realizar las rutas interinsulares durante el periodo marzo/1988 a marzo/1990.
Matriculado el 18/10/1986 y MSN 23535.
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Chárter suiza filial de Swissair
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Este Airbus A300B4 con MSN 17 fue entregado el 16/10/1975 a la compañia TEA con registro OO-TEG.
Hapag-Lloyd lo adquiere el 01/03/1982, permaneciendo en la compañia hasta el 24/03/1990 que pasa a formar parte de la aerolinea francesa Air Inter (F-GIJS).
Sus ultimos vuelos los realizó en Air France (F-GLOC)siendo despiezado en el año 1998.
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Matriculado provisionalmente como EC-253 y posteriormente EC-EMN incorporado a Binter el 16/12/1998, Realizo su primer vuelo comercial el 26/03/1989 y el ultimo el 30/09/1997.
El 9 de octubre de 1987, CASA presento la versión civil del CN235 en el aeropuerto de Gran Canaria, coincidiendo con la fecha en la que el Consejo de Ministros aprobó la constitución de Binter Canarias.
Comparado con otros modelos de su clase, ATR42, DHC-8 y Fokker F50, el CN235 es un avión algo más lento y de menor alcance, aunque tiene en cambio, menor consumo de combustible y costes de mantenimiento.
Entre los puntos más destacados se encuentra su facilidad de pilotaje, alabada unánimemente por todos los pilotos que lo han experimentado.
Durante los primeros años en servicio en Binter,los CN-235 sufrieron numerosas criticas por parte del pasaje canario.
En los meses de septiembre y octubre de 1992, se suscito una fuerte polémica en las islas tras una denuncia del consejero de Turismo y Trasporte del Gobierno de Canarias (Miguel Zerolo Aguilar) en la que expresaba el temor e inseguridad o degradación de los aviones CN235 con que operaba Binter, según exponía en un informe interno de la compañía, al parecer intencionadamente filtrado a la prensa. En febrero de 1993 la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, procedió al archivo de las diligencias practicadas sobre el informe al no encontrar ningún indicio delictivo.
La incorporación de los ATR a la flota de Binter se produ
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Una pareja de F.18 acaban de repostar del Hercules cisterna que vemos parcialmente a la izquierda. Foto recibida del entonces Cap. Tomás Marqués hoy vuela con Iberia.
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Esta fue la versión militar del Lockheed Electra comercial, en Europa lo operó la holandesa KLM. aquí lo podemos ver en Palma durante una escala en un vuelo de instrucción de la Unidad.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Ministerio del Interior para el Cuerpo Nacional de Policía, fue el D-HDVN, es matriculado en España el 14 de Agosto de 1986. Es dado de baja en el Registro por accidente sufrido en Getafe el 25 de Enero de 2002. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Avión adquirido mediante operación de leasing en Canada, su matrícula fue C-GYPW, se matricula en España el 4 de Julio de 1987, en 1991 es rematriculado al vencer la operación de leasing, vuela primero con matrícula provisional EC-782 hasta obtener la definitiva EC-FKI. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Societé Nationale Air Mauritanie o Air Mauritanie fue fundada en septiembre de 1962 como la linea aérea nacional de la Republica Islamica de Mauritania.
Comenzo las operaciones aéreas en 1963 con DC-3 en regimen de leasing de la compañia Spantax, la cual daba asistencia técnica.
Hasta los años 80 la flota era de turbohélices (1 PA-31, 2 DC-3, 2 DC-4, y 2 FK27). En noviembre de 1983 se incorporan los primeros reactores, concretamente 2 F28-4000 (5T-CLF y 5T-CLG).
Esta aeronave sufre el 1 de Julio de 1994 un accidente cuando aterrizaba durante una tormenta de arena en Tid-jikdja, falleciendo 94 de los 101 personas a bordo.
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Avión retirado en 2007 con la matrícula YU-AOO.
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Ex N913WA y MSN 46646 proveniente de Western Airlines y Delta Airlines. Fue registrado SE-DHS el 24/06/1988 y bautizado con nombre Baloo. Estuvo en flota hasta el 01/01/1994 que pasa a la nueva compañia denominada Premiair.
Scanair fue fundada en Dinamarca en junio de 1961 y era propiedad de SAS. El primer avión en ser operado fue el Douglas DC-7 para vuelos chárter a España, África del Norte y los EE.UU.. En 1965, la sede se trasladó a Estocolmo y SAS suministro a Scanair,Douglas DC-8
Poco después, dos aviones Boeing 727 se unió a la creciente flota Scanair y pronto se convirtió en la mayor empresa de charter en Escandinavia.
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Entro en servicio en Scanair el 12/11/1988 (ex N909WA y en servicio en Western Airlines, Delta y American Airlines) hasta el 30/11/1993.
Scanair creció tanto que en la década de 1980, transportaba más de 2 millones de pasajeros al año, que se fusióna con otra compañia escandinava denominada Conair el 1 de enero de 1994 y da lugar a la formación de una nueva compañía aérea llamada Premiair.
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Este magnífico avión, fue parte de un grupo de cinco aviones que se adquirieron en 1988 a la Fuerza Aérea Noruega, fueron encuadrados del el 221 Grupo antisubmarino, primero basado en Jerez de la Frontera y actualmente en la sevillana base de Morón.
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