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Esta es la zona de la plataforma colindante con la de la USAF entonces. A la derecha (antes de los F-4C del Ala 12 al norte) se colocaban los transeúntes de otras naciones (como los dos F-104G alemanes en ésta), además de la linea de nuestros cisternas TK del 123 Escuadrón. En primer plano empezaba, hacia la izquierda, la zona de los transeuntes de la USAF, como estos tres "Hércules" americanos que por ciertos tienen sus colas con diferentes detalles de "decoración" en lo referente al emblema de la Unidad.
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Revolviendo archivos he encontrado este hermoso contraluz similar a los publicados aquí años atrás y que añade el atractivo de "pescar" en cabecera el despegue de un F-4 de la Base que tenia ese día programa de vuelos nocturnos.
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En pleno vuelo y quizás a un destino turístico del sur de Europa se dirigía este Boeing 707 de Condor.Durante este los pilotos y el ingeniero de vuelo parecen mantener una conversación mientras van a los mandos de esta preciosa maquina.
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Este DC.8 es adquirido en EEUU, fue el N45814, en España se matricula en Abril de 1966 y es bautizado "Romero de Torres", vuela años mas tarde con T.A.E., hasta que el 17 de Abril de 1978 es adquirido por el Ejercito del Aire, en USA se le hacen trabajos de modernización , finalmente es destinado al 401 Escuadrón con base en Barajas, para el transporte VIP de Estado, para lo que se construye una terminal muy cerca donde hoy está la terminal de carga, tenía tambien un acceso directo desde la autopista de Barajas.
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Esta imagen, de la Jornada de puertas abiertas de 1973, es un puente entre mi actividad en Málaga y mi llegada a Torrejón. Puede verse este ”Pedro”, probablemente de los recién revisados en la M. A. de Sevilla, pues no tiene numeración, junto con el F4-E, nuestro F4-C, el cisterna Boeing KC-135 y al fondo el Lockheed C-141 Starlifter. Muy estropeada y oscurecida hacia los cianos, he logrado recuperarla lo mejor posible y enviarla por ser un recuerdo único y difícil de encontrar.
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Foto espejo de la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36857
sin embargo aquí no se me puede disculpar la falta de calidad por el mero hecho de no emplear un flash que hubiera al menos suavizado algo los negros cercanos. Pero tiene su interés por observarse el tren ya bajado y verse, al fondo derecha, la mula hidráulica eléctrica, enchufada a los 380 V que se obtenían de una toma empotrada en la solera del hangar, y que daba la potencia suficiente para obtener los mas de los 3000 p.s.i. de presión hidráulica necesaria para esa maniobra de comprobación de plegado del tren. Más info debajo.
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Vemos esta otra foto del EC-BRN con la librea que lucían los aviones de Aviaco en esta nueva etapa. La foto me la envió Javier Taibo Arias mi buen amigo, pero no me consignó el lugar, aunque pienso que debe ser Coruña o Vigo.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Posiblemente el único DC.3 privado, pues no tengo noticias que se halla dedicado a ningun trabajo comercial.
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Avión adquirido en Francia por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el F-WRQS, se matricula en España el 21 de Diciembre de 1971. Voló para el Servicio de comprobación de radioayudas por pilotos del Ejercito del Aire, finalmente pasa a éste y es identificado como T.11-1. Observese el tráfico de Barajas solo al fondo podemos ver a un DC.8 que parece ser de Aviaco.
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A pesar de que parece la misma foto que la publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
se trata de otro despegue, esta vez de un avión de la 401 TFW (Ala de Caza Táctica) que habitualmente era nuestra homónima americana y que por entonces aun no había renovado su dotación al F4E. Se nota que, en vez del depósito central, lleva un pod de armamento (probablemente un MER sin carga u otro invento desconocido para mi) y sin embargo NO LLEVA los cuatro LAU´s con los Sidewwinder en los pylons internos.
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El avion cisterna del Ala 12 de aquella epoca, en revision en un hangar. De este avion "solo" apenas existen fotos con nuestras insignias y esta es la unica que he encontrado en mi archivo. Habia otro en servicio que apenas volaba (este lo hacia poco) y las reparaciones o revisiones cortas se hacian en la linea para evitar ocupar medio hangar y perder puestos para los necesitados F$C (C12).
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Oras del Zaire, es el título que figura en la parte inferior del fuselage de este carguero Argosy, poco frecuente en Palma aunque ahora no se si es mas llamativa, la cisterna Pegaso de CAMPSA. Esta foto es de mi buen amigo Toni Sastre, que supongo seguirá haciendo fotos.
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Otra bonita vista, esta vez recién incorporado a Getafe, cuando aun quedaban bastantes T-6 allí, del ya conocido en mi primitiva foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21608
y que también años mas tarde está localizado (y subida hace poco) en mi galería de esta web, pero en Barcelona. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este F-27 de Aviaco, procedía de Spantax, pues la flota de 5 F-27 fueron alquilados a Aviaco, aunque finalmente Aviaco optó por la compra de dichos aparatos. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Cuando el Ala 12 tomo posesión a primeros de ese año de las nuevas infraestructuras en la zona del antiguo 104 Escuadrón de Torrejón, aun se tardaron bastantes semanas en obtener un % de aviones en vuelo razonable para lograr las mínimas horas necesarias para poder entrenar a los pilotos del Ala. La solución provisional fue equipar, a cualquier avión F-4C que se fuera al aire, con los tres depósitos externos para volar casi cuatro horas y “rodar al máximo” tanto a hombres como a aviones, lo que no fue mal remedio, pues se logró aumentar paulatinamente el % de aviones disponibles.
Del combustible externo del avión,este depósito (inspeccionado antes de llevarlo a la línea) era el principal componente y siempre iba bajo el "hard point" del "centerline" del fuselaje. Podía llevar hasta 2345 litros de combustible extra multiplicando extraordinariamente, junto con los drops de las alas, la autonomía del avión hasta cerca de 3000 kms., minimizando de esta forma ciclos y averías por día, mejorando a la larga la disponibilidad del avión y los planes de instrucción.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este biplano causa alta en el Registro en Mayo de 1972, es adquirido en Francia por un propietario privado, su matrícula fue F-BJTK, poco despues lo adquiere el Real Aero Club de San Sebastián. Escasamente un año despues de la adquisición del avión por el Aero Club Guipuzcoano sufre un accidente en el Monte Jaitzquíbel, que es la foto que mostramos aquí, milagrosamente el avión apenas sufrió daños lo mismo su tripulación, no tengo noticias si en él iban una o dos personas, pero el susto debió ser tremendo.
Aero Club y matrícula nuevos en la base de datos de AC.
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